Öte yandan, petrol fiyatlarındaki artış, satın alma gücünü olumsuz etkileyeceğinden ve bu durum Kasım ayındaki ara seçimlerde hükümete olan desteğin azalmasına yol açabileceğinden ABD yönetiminin çatışmanın kısa sürmesinden yana olacağı da uzmanların tahminleri arasında yer alıyor.

BRENT PETROL VARİL BAŞINA 130 DOLARIN ÜZERİNE ÇIKABİLİR

Rapora göre; küresel hidrokarbon akışının yüzde 30'u için kritik öneme sahip Hürmüz Boğazı’ndan geçişin kesintiye uğramasına piyasanın ilk tepkisi, sahadaki kıtlıktan ziyade deniz taşımacılığındaki aksaklıklardan kaynaklandı. 2 Mart'ta piyasa açıldıktan sonra brent petrol fiyatları yüzde 13 artışla varil başına 82 dolara yükseldi. Allianz Trade’in uzman ekonomistlerine göre; Hürmüz Boğazı'nda önemli aksaklıkların yaşandığı uzun süreli bir çatışma, petrol fiyatlarını varil başına 100 dolara ulaşmasına neden olabilir. Ancak piyasa yavaş yavaş uyum sağlayacağından, 2026 sonunda varil petrol fiyatının tekrar 70 dolar civarında kalacağı belirtiliyor. İran rejiminin bölgedeki enerji altyapısını hedef alması ve boğazdaki nakliyeyi kesintiye uğratması gibi düşük ihtimalli bir senaryoda ise brent petrol fiyatının 130 dolar üzerine çıkabileceği ve 2026 sonu itibarıyla 80 dolar civarında dengeye gelebileceği tahmin ediliyor.

FAİZ BASKISI SÜRECEK, GEVŞEME BEKLENTİSİ ZAYIFLAYACAK

Allianz Trade’in Orta Doğu’ya ilişkin hazırladığı rapor göre; piyasalar için politika kısıtlamaları arka planı şekillendiriyor çünkü artan enflasyon korkuları faiz indirimlerini geciktiriyor ve şu ana kadar sadece ılımlı bir yeniden fiyatlandırma olmasına rağmen volatiliteyi yüksek tutuyor. Petrol kaynaklı enflasyonun, faizler üzerindeki baskının sürmesine ve gevşeme beklentilerinin zayıflamasına neden olacağı da raporda vurgulanıyor. Enerji maliyetleri yüksek kalırsa ve büyüme yavaşlarsa, yüksek değerlemelerin hisse senetleri ve kredi piyasalarını kırılgan hale getirebileceğine de dikkat çekiliyor.

SAVUNMA İN HAVAYOLU OUT

Allianz Trade ekonomistlerine göre, Ortadoğu’daki çatışmalardan en az etkilenecek sektörlerin başında savunma geliyor. Aynı şekilde, tüketicilere yönelik dönemselliği olmayan ürünler ve özellikle üretime yönelik enerji sektörü de gerilimlerden daha az etkilenecek. En azla zorlanacak olanlar ise havayolu ve petrokimya gibi makroekonomik etkilere maruz kalan ve enerji yoğun çalışan sektörler.

Allianz Trade’in Orta Doğu’ya özel hazırladığı rapora göre; özel piyasalarda kâr dağıtımları yavaşlayabilir ve özel sektör borçlanma araçlarında spread artışları görebilir. Piyasalar farklı sonuçlara gebe olduğundan, rejim değişikliklerine karşı koruma sağlayan temel senaryo pozisyonlarının tercih edilmesinin önemli olduğu da raporda vurgulanan bilgiler arasında.

Kaçmaz, enflasyon düzeltmesine rağmen aktif toplamın 2024 yılına göre yüzde 10.5 oranında artarak, 10 milyar TL’yi geçtiğini ifade ederek; “2025 yılı, şirketimiz açısından yatırım odaklı dönüşüm ve büyüme yılı oldu. Yatırım harcamalarımızda kaydedilen artışa rağmen, operasyonel disiplin ve etkin finansal yönetimimiz sayesinde kârlılığımızı güçlü bir şekilde artırmayı başardık” dedi.

2025 yılı sonunda gayrimenkul portföyünün rayiç değer artışının, yıllık enflasyon oranının üzerine çıkarak yüzde 15 olarak gerçekleştiğine dikkat çeken Kaçmaz; “Bu büyüme reel bazda pozitif getiri üretti ve aktif büyüklüğümüz de önemli bir değer artışı yarattı” şeklinde konuştu.

SERMAYEMİZİ YÜZDE 50 ARTIRDIK

Nurkan Kaçmaz, 2025 yılında elde edilen güçlü kârlılık performansı sayesinde enflasyona rağmen özkaynakları büyüttüklerini, şirketin sermayesini yüzde 50 oranında arttırarak, sürdürülebilir büyüme için sağlam bir finansal zemin oluşturduklarını vurgulayarak, şunları söyledi:

“Şirketimiz, 2025 yılındaki büyümesini, tamamen kendi özkaynakları ile finanse ederek, likiditesi yüksek borcu olmayan bir finansal görünümle tamamladı. MHR GYO olarak, 2026 yılında da yeni projeler, operasyonel verimlilik, kârlılık artışı ve sürdürülebilir büyüme hedeflerimiz doğrultusunda çalışmalarımızı kararlılıkla sürdüreceğiz.”

Ticari alacak sigortası ve ticari risk yönetimi alanında dünyada ve Türkiye’de lider konumda bulunan Coface, yayımladığı son Risk Değerlendirme raporunda 2025’in küreselleşmenin dayanıklılığını ortaya koyan bir yıl olduğuna dikkat çekti. Küresel ekonomide yaşanan türbülansa rağmen büyümenin yıl başındaki %2,8’lik tahminle uyumlu gerçekleştiği belirtilen raporda, özellikle gümrük tarifelerine ilişkin belirsizliklerin önceki döneme kıyasla daha sınırlı kaldığı ve uluslararası şirketlerin hızlı uyum kapasitesinin de bu tabloyu desteklediği vurgulandı.

2026 ağır bir baskı altında başladı

2026 yılının küresel ekonomi açısından yoğun belirsizliklerle başladığını belirten Coface, yılın ilk döneminde risk algısının belirgin şekilde yükseldiğini aktardı. Latin Amerika, İran ve Grönland’da yaşanan gelişmelerin jeopolitik riskleri somutlaştırdığını ortaya koyan kurum, yüksek faiz ortamının sürmesinin borçluluk seviyeleri ve varlık fiyatlamaları üzerinden finansal kırılganlıkları artırdığını bildirdi.

Makroekonomik cephede de risklerin canlı kaldığını değerlendiren Coface, ABD ekonomi politikalarındaki dalgalı görünüm ve artan uluslararası rekabetin, küresel iş birliğinin zayıfladığı bir ortamda yeni ticaret gerilimleri ihtimalini güçlendirdiğini kaydetti. Birçok ülkede sosyal ve siyasi baskıların derinleştiğine işaret eden Coface, özellikle Avrupa’da geniş toplum kesimlerinde biriken memnuniyetsizliğin dikkat çekici boyutlara ulaştığını ifade etti. Sağlık ve iklim kaynaklı risklerin de küresel görünüm üzerindeki baskıyı artırdığını ekledi.

Küresel büyüme yavaşlıyor ancak dirençli kalıyor

Küresel büyümenin 2026’da hız kesmesine karşın genel görünümün dirençli kaldığını değerlendiren Coface, ekonomik görünümünün bölgelere göre farklılık göstermeye devam ettiğini belirtti. ABD’de büyümenin %2,2 seviyesinde gerçekleşmesinin beklendiğini açıklayan Coface, 2025’in ikinci yarısında şirket iflasları %15 artmış olsa da güçlü tüketim eğiliminin ekonomik aktiviteyi desteklemeyi sürdürdüğünü kaydetti.

Euro Bölgesi’nde büyümenin yaklaşık %1 seviyesine ulaşmasının öngörüldüğünü açıklayan Coface, Almanya’nın kapsamlı yatırım planı sayesinde toparlanma sürecine girdiğini, kamu açığı GSYH’nin %5’inin üzerinde seyreden Fransa’da ise büyümenin %0,9 civarında dengelenmesinin beklendiğini paylaştı. Orta Avrupa’nın daha güçlü bir performans sergilediğinin belirtildiği raporda, Polonya’nın ise %3,8’lik büyüme oranıyla öne çıktığını duyuruldu.

Rapora göre Çin ekonomisinin 2026’da %4,4 büyüme ile önceki döneme kıyasla ivme kaybetmesi bekleniyor. Bu yavaşlamanın Asya genelindeki büyüme temposunu aşağı çekebileceğine işaret edilirken, Güneydoğu Asya’da ülkeler arasında farklılaşan bir performans öngörülüyor. Aynı değerlendirmede Hindistan’ın ise güçlü iç talep ve proaktif kamu politikalarının katkısıyla %6,1’lik büyüme tahminiyle küresel ekonominin öne çıkan itici güçlerinden biri olmayı sürdüreceği belirtiliyor.

Enerji piyasalarında ise aşağı yönlü bir seyir öngörülüyor. Brent petrolün varil fiyatının 2025’teki 68 ABD doları seviyesinden 2026’da yaklaşık 60 ABD dolarına gerilemesi bekleniyor. Bu düşüşün, talep artışındaki ılımlı seyir ve arz tarafındaki genişlemeden kaynaklanacağı ifade ediliyor. Jeopolitik gelişmelerin dönemsel fiyat dalgalanmalarına yol açabileceği kaydedilirken, enerji fiyatlarının enflasyon üzerindeki etkisinin genel olarak sınırlı kalacağı ve birçok bölgede enflasyondaki düşüş eğiliminin devam edeceği öngörülüyor.

Küresel ticaret beklentilere meydan okudu

ABD’nin gümrük tarifelerine yönelik adımlarının yarattığı endişelere rağmen küresel ticaretin 2025’te beklentilerin üzerinde bir performans sergilediğini ortaya koyan Coface risk değerlendirme raporunda, ticaret hacminin yıl genelinde %3,9 arttığı da belirtildi. Bu artışta ise güçlü ABD ithalatının ve başlangıçta öngörülenden daha sınırlı kalan gümrük vergilerinin etkili olduğu değerlendirildi.

Coface verilerine göre Kasım ayında ortalama efektif tarife oranı %9,4 seviyesinde gerçekleşti. Bu oranın, Çin ile gerilimin zirve yaptığı dönemde telaffuz edilen %36’lık seviyenin oldukça altında kaldığına işaret edildi. Tedarik zincirlerinin yeniden yapılanma sürecinden Vietnam’ın belirgin şekilde fayda sağladığı kaydedilen raporda, 2025’in Ocak–Kasım döneminde ABD’nin Vietnam’dan ithalatı %43 artırdığı aktarıldı. Avrupa’nın ise dış ticaret tarafında daha dengeli bir görünüm sergilediği ortaya kondu.

2026’ya ilişkin beklentilerde küresel ticarette daha ılımlı bir seyir öngören Coface, kapasite fazlasına bağlı olarak navlun fiyatlarında gerileme yaşanabileceğini ve geleneksel deniz ticaret rotalarının kısmen yeniden açılmasının etkisiyle ticaret hacminde kademeli bir yavaşlama görülebileceğini değerlendirdi.

Ülke risk değerlendirmelerinde toplam 6 değişiklik yaptığını açıklayan Coface, bunların 5’inin not artışı yönünde olduğunu duyurdu. Şili’nin notunun, bakır ve enerji yatırımlarındaki artış ve istikrar kazanan kurumsal yapı sayesinde A4’ten A3’e yükseltildiğini bildirdi. Polonya’nın AB fonlarının desteklediği yatırım ivmesi ve güçlü hanehalkı tüketimi nedeniyle A4’ten A3’e çıkarıldığını belirtti. İsveç’in genişleyici maliye politikası ve dayanıklı özel talep sayesinde A3’ten A2’ye yükseltildiğini açıkladı. Barbados’un mali konsolidasyon ve borç azaltımı sayesinde C’den B’ye yükseltildiğini, Ekvador’un ise 2024 enerji krizinin ardından uygulanan reformlar ve IMF desteğiyle D’den C’ye çıkarıldığını ifade etti.

Not indirimi yapılan tek ülkenin Senegal olduğunu kaydeden Coface, mali disiplin zayıflığı ve borç sürdürülebilirliğine ilişkin riskler nedeniyle ülkenin notunun B’den C’ye çekildiğini belirtti.

DİNAMİK VE ÖLÇEKLENEBİLİR ÖDEME ALTYAPISI

Tosla İşim, fiziki POS tarafındaki büyüme stratejisi kapsamında Ingenico ve yeni nesil Android tabanlı PAX cihazlarını desteklemeye başladı. Bu hamle, sahada birden fazla banka POS’unu yönetmek zorunda kalan işletmeler için operasyonları kolaylaştırırken önemli bir maliyet avantajı da sağlıyor. Worldline ekosistemiyle gerçekleştirilen stratejik iş birliği sayesinde mevcut altyapı; daha geniş bir cihaz portföyü ve fonksiyonel seçeneklerle işletmeler için çeşitleniyor.

Akbank’ın müşteri odaklı yaklaşımıyla ticaretin her noktasına yeni ödeme yöntemleri taşıyan Tosla İşim, sunduğu finansal verimlilik ve operasyonel çeviklikle yeni nesil ticaretin standartlarını belirlemeye devam ediyor.

“MÜŞTERİLERİMİZE SUNDUĞUMUZ ÇÖZÜMLER ZENGİNLEŞECEK”

AKÖde Genel Müdür Yardımcısı Aylin Özinci, Tosla İşim’in Ingenico ve PAX cihaz desteğiyle sahadaki varlığını güçlendirdiğini belirterek, “Geleceğin ticaret ihtiyaçlarını karşılayacak ölçeklenebilir bir yapı inşa ediyoruz. Türkiye’de Worldline cihazlarına entegre olan ilk banka iştiraki kurumlardan biri olduk” dedi. Özinci, Tosla İşim’in yeni ödeme yöntemleriyle işletmelere sunduğu çözümleri genişleterek, operasyonel çeviklik ve finansal verimlilik sağlayan entegre bir ödeme ekosistemi oluşturma hedefi doğrultusunda ilerlediğini vurguladı.

SEKTÖREL İŞ BİRLİĞİNDE SAĞLAM ZEMİN

Worldline Türkiye Genel Müdürü Gökşin Öney Yılmaz, iş birliğine ilişkin değerlendirmesinde, Worldline’ın Türkiye genelinde 300 bin iş yerinde kullanılan 500 bini aşkın yazar kasa ölçeğiyle işletmelerin verimliliğini artıran çözümler sunduğunu belirtti. Öney Yılmaz, çözüm ortaklarından Akbank kuruluşu AKÖde’nin kurumsal yapısının uzun vadeli projeler için güçlü bir zemin oluşturduğunu ifade ederek, küresel ölçekte performansı kanıtlanmış Move/5000F ve PAX A910SF yazar kasa POS ekosistemini Tosla İşim’in ölçeklenebilir ve esnek altyapısıyla entegre etmekten memnuniyet duyduklarını söyledi. Öney Yılmaz, söz konusu entegrasyonun işletmelere yalnızca teknoloji değil, uçtan uca güven ve verimlilik sağlayan bütünleşik bir çözüm sunacağını kaydetti.

Ülke Risk Atlası’nda; 2025 yılında Allianz Trade’in risk notunu iyileştirdiği ülke sayısı, risk notunu düşürdüğü ülke sayısının neredeyse iki katına çıktığı ve genel olarak küresel ülke risk atlası görünümünün iyileştiği bilgisi veriliyor.

Allianz Trade Gelişmekte Olan Piyasalar Kıdemli Ekonomisti Luca Moneta Ülke Risk Atlası ile ilgili şunları söyledi: “Derecelendirmelerimiz, makroekonomik düzeyde şirketlerin ödeme riski eğilimlerini etkileyen faktörlere ilişkin kapsamlı analizler ve içgörüler sunuyor. Bu faktörler arasında; ekonomik, politik ve iş ortamına ilişkin gelişmelerin yanı sıra sürdürülebilirliğe ilişkin unsurlar da yer alıyor. 17 kısa vadeli ve 18 orta vadeli göstergenin harmanlanmasıyla oluşan her bir derecelendirme, çoklu krizlerin yaşandığı bir dünyada, karar vericiler için pragmatik bir pusula görevi görüyor ve onlara; ekonomik ve finansal oynaklıkları aşma, nakit akışlarını koruma ve risk farkındalığını rekabet avantajına çevirmede yardım ediyor”

Türkiye için nispeten daha dirençli ama hâlâ kırılgan bir ekonomik görünüm

2026-2027’de güçlü iç tüketim ve altınla ilgili servet etkileri sayesinde yüzde 3,7 civarında büyüyeceği tahmin edilen Türkiye ekonomisinin nispeten dirençli bir makroekonomik performans sergilemesi bekleniyor. Ancak bu toparlanma; enflasyona ilişkin süregelen yukarı yönlü riskler ve yüksek borçlanma maliyetleri imalat sektöründe, özellikle ihracata yönelik şirketlerin kâr marjlarını eriten bir ortamda gerçekleşiyor.

Beklentilerin aksine, küresel olarak ele alındığında 2025 yılında risk görünümü iyileşti

Yoğun ticari gerilimler ve siyasi, jeopolitik ve mali çok yönlü risklerin damgasını vurduğu bir yıla rağmen, Allianz Trade, 2025 yılında 36 ülkenin risk notunda iyileştirmeye giderek sadece 14 ülkenin notunu düşürdü ve 2025 yılında küresel olarak ülke risk görünümünde iyileşme eğilimi çizdi. Bu eğilim, yüksek belirsizlik dönemlerinde ortaya çıkan mali, parasal ve ticari mücadele mekanizmalarının önemini ortaya koyuyor. Derecelendirmeleri iyileşen 36 ekonomi arasında; Arjantin, Ekvador, Macaristan, İtalya, İspanya, Vietnam ve Türkiye de yer alıyor.

Allianz Trade Ekonomi Araştırmaları Başkanı Ana Boata şu değerlendirmede bulundu: “2025 yılında, not artışlarının çoğu öncelikle daha destekleyici maliye ve para politikalarının eşlik ettiği daha güçlü makroekonomik temellerden kaynaklandı. Birçok gelişmekte olan piyasada, daha iyi finansman koşulları, yerel para birimlerinin değer kazanması ve emtia fiyatlarının yükselmesi, siyasi riskin önemli bir boyutu olan transfer ve konvertibilite kısıtlamalarının azalmasını mümkün kıldı. Yüksek gelirli ekonomilerde; siyasi istikrarın iyileşmesi, enflasyonun düşmesi ve ticaret performansının güçlenmesi, özellikle Almanya, Yunanistan, İtalya ve İspanya gibi Avrupa ve Güney Kore ve Vietnam dahil olmak üzere Asya-Pasifik bölgesi genelinde dayanıklılığı güçlendirdi.”

Şirketler için orta vadeli riskler devam ediyor

Ülke Risk Atlası’nda, derecelendirme notu düşen ülke sayısı az görünse de 2024 yılına kıyasla bu sayının 5'ten 14'e neredeyse üç katına çıktığının göz ardı edilmemesi gerektiği vurgulanıyor. Ayrıca, Fransa, Belçika ve ABD gibi bazı önemli ekonomilerin de bu listede yer almasının, şirketler için orta vadede olumsuzlukların devam edeceğine işaret ettiğine dikkat çekiliyor.

Allianz Trade CEO'su Aylin Somersan Coqui ise dayanıklılığın arttığını ancak önemli ekonomilerde risk kümelerinin devam ettiğini söyledi. “Örneğin geçen yıl, orta vadeli makroekonomik ortamın 18 ülkede iyileştiğini ve 7 ülkede bozulduğunu gördük. Ancak orta vadeli makroekonomik ortamın bozulduğu söz konusu ülkeler arasında; Belçika, Brezilya, Fransa ve ABD de var ve bu ülkeler birlikte küresel GSYİH’nin yaklaşık üçte birini oluşturan, yani iyileşme görülen ülkelerin on katı ekonomik büyüklüğe sahip ülkeler. Küresel ekonomi; yapay zekâ, demografi, iklim değişikliği, ticaret ve düzenlemeler gibi alanlarda şokların ve yapısal değişimlerin bir araya gelmesiyle, son on yılın en çalkantılı dönemlerinden birini yaşıyor. Belirsizlik hala yüksek ve şirketler, varlıklarını korurken işlerini genişletebilmek için hem seçici hem de ülke bazında bir yaklaşım benimsemeli. Bu durum, temel derecelendirmelerinin ötesine geçen, ayrıntılı ve ileriye dönük risk yönetiminin gerekliliğini ortaya koyuyor. Dönüm noktalarını öngörebilmek için transfer ve konvertibilite koşullarını, mali gidişatları ve ticaret risklerini sürekli izlemek büyük önem taşıyor.”

“Türkiye Otomotiv Pazarını 2. El Belirler!” mottosuyla Türkiye’nin ilk 2. El Oto Zirvesinde ve takiben Ankara ve İzmir Bölge Çalıştaylarında bir araya gelen 2. El Oto Ekosistemi, bu kez 6 - 8 Şubat tarihleri arasında Kıbrıs’ta düzenlenen kapsamlı bir organizasyonda bir araya geldi. Quick Finans’ın ev sahipliğinde ve Hürriyet Gazetesi Yazarı & NTV Program Yapımcısı Noyan Doğan’ın moderatörlüğünde gerçekleştirilen zirvede; 2. el otomotiv ticaretinde güven, dijitalleşme ve finansman modelleri tüm yönleriyle ele alındı.

Acenteler için yeni model: "Finansal market" dönüşümü

Zirvenin açılış konuşmasını yapan Maher Holding Sigorta Grubu Başkanı Ahmet Yaşar, grubun 2017 yılında Quick Sigorta ile başlayan yolculuğunun bugün finansal bir ekosisteme dönüştüğünü vurguladı. Dünyadaki örneklerin aksine Türkiye’de sistemin önce bankalar üzerinden kurulduğuna dikkat çeken Yaşar, Maher Holding olarak bu yapıyı sigorta ve fon yaratan şirketlerle entegre bir hale getirdiklerini belirtti.

Grubun temel amacının iş ortaklarıyla rekabete girmek değil, acenteleri ve bayileri birer "finansal market" haline getirmek olduğunu ifade eden Yaşar, bu modelin detaylarını paylaştı. Sadece sigorta veya kredi ile sınırlı kalmayıp gayrimenkulden mobiliteye kadar grubun ürettiği tüm enstrümanların satışında acentelere rol verileceğini belirten Yaşar, bu sayede iş ortaklarının bütünleşik hizmet sunan merkezlere dönüşeceğini kaydetti.

Koruma açığına karşı KASKONOMİQ ve birikim odaklı "Lüküs Hayat"

Sektördeki koruma açığına yönelik çözümlere değinen Ahmet Yaşar, Türkiye’deki araçların yüzde 75’inin kaskosuz olduğu gerçeğinden hareketle geliştirilen KASKONOMİQ ürününün önemine değindi. Sigorta şirketlerinin genellikle belirli yaşın üzerindeki araçları sistem dışı bıraktığını hatırlatan Yaşar, KASKONOMİQ ile riskin tamamını üzerinde taşıyan vatandaşlara, trafik sigortası primlerine yakın bedellerle muafiyetli bir koruma sağladıklarını aktardı.

Özellikle gençlerin otomobile erişimini kolaylaştırmak amacıyla kurgulanan Lüküs Hayat Sigortası hakkında da bilgi veren Yaşar, bu ürünün döviz bazlı bir birikim modeli sunduğunu belirtti. Belirli bir birikim seviyesine ulaşan kullanıcılara, grup bünyesindeki QCAR Mobilite üzerinden tek taraflı bir taahhütle otomobil alma garantisi verdiklerini ifade eden Yaşar, sigortanın bu yönüyle bir hayat planlama aracına dönüştüğünü vurguladı.

Mobilite ve gayrimenkulde sigorta güvencesi

Ekosistemin mobilite ayağında QCAR Mobilite ile yıllık 200 bin gün ikame kiralama hacmine ulaştıklarını belirten Yaşar, 2026 yılı hedeflerinin 81 ilin tamamında hizmet ağını canlandırmak olduğunu söyledi. İnşaat sektöründe ise müteahhitlikten ziyade "gayrimenkul geliştirme" odaklı ilerlediklerini ifade eden Yaşar, bina tamamlama sigortasının önemine dikkat çekti. İstanbul Kurtköy’deki Quick Residence projesinin Türkiye’de temelden itibaren yüzde 100 teslim garantili ve sigorta korumalı nadir projelerden biri olduğunu hatırlatan Yaşar, bu projelerin aynı zamanda acenteler için yeni birer komisyon geliri kapısı olacağını da sözlerine ekledi.

Pazarda 16 yaş ve üzeri devrimi ve satış rekorlarındaki servet etkisi

2. El Oto Ekosistemini, tüm paydaşları ile kapsayacak iş modelleri ile sahiplenme ve iş birlikleri ile Grubun gücünü katarak gelişimine katkı sunma vizyonuyla hareket ettiklerini belirterek toplantıda konuşan Quick Finans Genel Müdürü Nihat Karadağ; 2.El Pazarının, Sıfır Araç Pazarının 8 ila 10 katı büyüklüğünde devasa bir ekosistem olduğunu belirterek, son 3 yılda Pazarda yaşanan rekorlar serisinin temel dinamiklerinin elektrikli araçlarda çağın dönüşümü ile SUV araçlarla gelen teknoloji dönüşümü ve reel fiyatlarda düşüş olduğunu, "altın fiyatlarındaki artışa bağlı servet etkisi”nin de arz esnekliği olan otomotiv sektöründe talebe yansıdığını vurguladı.

Finansmana erişimdeki engellerin aşılmasına yönelik olarak devrim niteliğindeki bir gelişmeyi de paylaşan Karadağ; Bankacılık ve Finans sektöründe uygulanan 15 yaş sınırıyla kredi dışı kalan araç parkı için Quick Finans’ın, Quick Sigorta’dan Kaskonomiq ile sigortalı 16 yaş ve üzeri araçlara kredi vermeye başlayacağını duyurdu. Karadağ, bu ay itibarıyla hayata geçecek bu modelin, finansa ve araca erişilebilirliği artırarak pazarın büyümesine ciddi katkı sağlayacağını belirtti.

Kredi dışı kalan 6,5 milyon araç için yeni finansman modeli

Finansmana erişimde Sektördeki en büyük bariyerlerden biri olan "Yaş Sınırı" konusuna çözüm getirdiklerini müjdeleyen Karadağ; “Sektörün bugüne kadar çözüm getirilememiş bir sorununa odaklandıklarını ifade etti ve şöyle devam etti: “Türkiye’deki 33,6 milyonluk araç parkının yüzde 37’si 16 yaş ve üzeri araçlardan oluşuyor. Bu grup büyük ölçüde kredi imkanlarından yoksun. Quick Finans olarak bu ay itibarıyla 16 yaş ve üzeri araçlara kredi vermeye başlayacağız. Yaş sınırıyla kredilendirme dışı kalan yaklaşık 6,5 milyonluk araç parkı, bu hamleyle sisteme dahil olacak. Bu model sadece satış hacmini değil, yaygın bir şekilde uygulanan takas sistemine de katkı sağlayarak pazarın sürdürülebilir ve istikrarlı gelişimini de destekleyecektir.” dedi.

Sektörel trendlerde SUV ve Elektrikli Araç dominasyonu

Sunumunda Pazarın segment bazlı dikkat çeken dönüşüm ve trendlerine de değinen Karadağ; hibrit ve elektrikli araç satışlarının son 3 yılda yüzde 576 gibi rekor bir büyüme sergilediğini, SUV modellerin pazar payının ise yüzde 61,9 seviyesine ulaştığını aktardı. Tüketici tercihlerindeki bu radikal dönüşümün finansman ihtiyaçlarını da çeşitlendirdiğini belirten Karadağ; Quick Finans olarak her ay yayınladıkları 2. El Oto Raporu ile bu verilerin analiz ve yorumlarını şeffaf bir şekilde sektörle paylaşarak, piyasaya ışık tutmaya devam edeceklerini sözlerine ekledi.

Ekspertizde Merkezi Bilgi Sistemi hakkında bilgi verildi

Toplantıda konuşan T.C. Ticaret Bakanlığı Otomotiv Ticareti Daire Başkanı Özgür Karacaoğlu, Bakanlığın piyasayı şeffaf ve adil hale getirme stratejilerini aktarıp, "Merkezi Ekspertiz Bilgi Sistemi" projesi ile ilgili gelişmeleri aktardı. Ayrıca kayıt dışılıkla mücadele kapsamında "Elektronik İlan Doğrulama Sistemi"ne değinen Karacaoğlu, bu düzenlemelerin temel gayesinin, dürüst çalışan kayıtlı işletmelerin haklarını korumak olduğunu ifade etti.

Pazarda yeni dönem: dijitalden karar, fizikselden satış

Toplantının bir diğer konuğu olan OTOSTAT ve Gülan Otomotiv Yönetim Kurulu Başkanı Ziya Alp Gülan, Türkiye otomotiv pazarının dinamiklerini küresel örneklerle karşılaştırarak sektörün geleceğine dair stratejik bir perspektif sundu. Yıllık 7-8 milyon ikinci el binek otomobil satış hacmiyle dünyanın en büyük ilk beş ikinci el pazarından biri olduğu , yeni araç tescillerinde de son 2 yılda gelen rekorlarda 2018 ekonomik krizi ve pandemi döneminde ötelenen 1.300.000 adet civarında alım talebinin de etkili olduğuna dikkati çekti.

Sektördeki en önemli değişimin satış yöntemlerinde yaşandığını belirten Gülan, "Ne tek başına dijital ne tek başına fiziksel" diyerek dünyadaki yeni trendin dijital ve fiziki satışın bir araya geldiği bir model olduğunu ifade etti. Müşterinin artık satın alma kararını evinde, internet üzerinden benchmark yaparak ve bazen satıcıdan daha fazla bilgiye sahip olarak verdiğine dikkat çeken Gülan, satışın kapanma noktasının ise hâlâ fiziksel temas ve şeffaf bir güven ortamı olduğunu kaydetti. Gülan’a göre başarılı bir ikinci el operasyonu için müşteriye daha showroom’a gelmeden internet üzerinden şeffaf bilgi sunabilen bir yapı ile standartlaştırılmış fiziksel süreçlerin birleştirilmesi kaçınılmaz bir zorunluluk haline geldi.

İşletmecilere maliyet tuzağı ve stok uyarısı

İkinci el ticaretinde kâr marjlarının daraldığı bir dönemden geçildiğini belirten Gülan, işletme sahiplerine yönelik kritik uyarılarda bulundu. Stok devir hızının 30 - 45 günü geçmesinin sağlıksız bir durum yarattığını ifade eden Gülan, disiplinsiz fiyatlama ve yavaş stok döngüsünün maliyet tuzağına yol açabileceğini belirtti ve ekledi: “Elektrikli araçların servis ve geri dönüş süreçlerindeki belirsizlikler yeni fırsatlar doğurabilir. İşin geleceğinde sadece araç satma değil, disiplinli bir işletme anlayışı ve veriye dayalı operasyon belirleyici olacaktır.”

Toplantı, soru-cevap bölümünün ardından gerçekleştirilen 2. El Oto’nun Yıldızları ödül töreniyle devam etti 2. el otomotiv ticaretinde fark yaratan isimlerin başarılarının alkışlandığı gece, katılımcıların gelecek yıl tekrar bir araya gelme dilekleriyle ve çekilen hatıra fotoğrafıyla sona erdi.

DEĞER KAYBI BAŞVURULARI ÖNE ÇIKIYOR

Yukarıdaki veriler incelendiğinde, değer kaybı dosyalarının toplam hacim içindeki payının yüzde 30'un üzerine çıktığı görülüyor. Maddi hasar dosyaları adet olarak liderliğini korusa da tam hasar (pert) dosyalarındaki yüzde 60'lık radikal düşüş dikkat çekici bir gelişme olarak kayda geçiyor. Bedeni hasarlar tarafında ise vefat dosyalarındaki artış, genel artış ortalamasının üzerinde seyrediyor.

KAZA NEDENLERİNDE ÇARPICI DEĞİŞİMLER

Kaza nedenlerine bakıldığında, "Araca Çarpma" ana neden olmayı sürdürürken, bazı alt başlıkların büyüme hızıyla dikkat çektiği görülüyor. Özellikle tek taraflı kazalardaki artış hızı, sürücü kusurları ve yol koşulları üzerindeki analizlerin önemini artırıyor.

Bu veriler doğrultusunda, 2025 yılında trafik güvenliği ve hasar maliyetleri yönetiminin sigorta sektörü için daha öncelikli bir gündem maddesi haline gelmesi bekleniyor.

Quick Finans tarafından organize edilen “2. El Oto’nun Yıldızları – Kıbrıs Çalıştayı”, sektörün önde gelen isimlerini bir araya getirdi. Ekonomi gazetecisi ve televizyon programcısı Noyan Doğan moderatörlüğünde gerçekleşen zirvede; Maher Holding Sigorta Grubu Başkanı Ahmet Yaşar, Quick Finans Genel Müdürü Nihat Karadağ, Gülan Grup Yönetim Kurulu Başkanı Ziya Alp Gülan ve T.C. Ticaret Bakanlığı İç Ticaret Genel Müdürlüğü Otomotiv Ticareti Daire Başkanı Özgür Karacaoğlu sektörün yol haritasını çizdi.

KATLANARAK BÜYÜYEN BİR DEĞER

“İkinci el otomotiv artık sadece araç alım satımı yapılan bir pazar değil; finansman, sigorta, servis ve mobilitenin birlikte çalıştığı büyük bir ekonomik ekosistem haline geldi” diyen Maher Holding Sigorta Grubu Başkanı Ahmet Yaşar, “Bugün 100 milyar doları aşan bu hacim, Türkiye’de ticaretin en güçlü çarpan alanlarından biri. Çünkü ikinci elde gerçekleşen her satış; kredi, sigorta, noter ve yan hizmetlerle birlikte katlanarak büyüyen bir değer üretiyor” şeklinde açıklama yaptı.

MÜŞTERİYE DAHA ULAŞILABİLİR ÇÖZÜMLER

Yaşar, “Biz Maher Holding ve Quick ekosistemi olarak bu pazara yalnızca sigorta ya da finans gözüyle bakmıyoruz. Amacımız bayinin satışı kaçırmadığı, müşterinin zorlanmadığı, sürecin dakikalar içinde tamamlandığı bir yapı kurmak. Quick Finans ile krediye erişimi hızlandırıyor, Quick Sigorta ile güvenceyi aynı anda sunuyoruz. Sigortayı bir maliyet kalemi olmaktan çıkarıp satışın doğal parçası haline getiriyoruz. Özellikle KASKONOMİQ gibi modellerle hem iş ortaklarımızın gelirini artırıyor hem de müşteriye daha ulaşılabilir çözümler sağlıyoruz” dedi.

QUİCK FİNANSALL YAKLAŞIMI

Yaşar, çalıştayda yaptığı açıklamayı şöyle tamamladı: “Önümüzdeki dönemde ikinci el ticaretini büyütecek olan şey fiyat rekabeti değil; hız, güven ve entegre finansal çözümler olacak. Biz Quick Finansall yaklaşımıyla tam da bunu inşa ediyoruz. Hedefimiz; Türkiye’de ikinci el pazarını daha şeffaf, daha güvenli ve daha sürdürülebilir bir yapıya dönüştürmek ve sektörün büyümesini finans ve sigorta ile birlikte desteklemek.”

SEKTÖRÜN BÜYÜKLÜĞÜ 100 MİLYAR DOLARI AŞTI

Çalıştayda konuşan Quick Finans Genel Müdürü Nihat Karadağ ise ikinci el otomotiv ekosisteminin Türkiye ekonomisindeki devasa payına dikkat çekti. Karadağ, ekosistemin toplam büyüklüğünün 100 milyar doların üzerinde olduğunu vurgulayarak, bu alandaki şeffaflık ve sürdürülebilirlik hamlelerinin kritik önem taşıdığını belirtti.

SIFIR ARAÇ SATIŞINDAN 3 KAT DAHA FAZLA HAREKETLİLİK

İkinci el piyasasının çarpan etkisine değinen Karadağ, çarpıcı bir kıyaslama sundu. İkinci eldeki tek bir satış işleminin; finansman, noter, sigorta ve diğer yan sektörler baz alındığında, sıfır araç satışına oranla 3 kat daha fazla ticaret hacmi ve ek paydaş yarattığı ifade edildi. Bu döngünün, otomotiv sektörünün genel talep ve değer seviyesini belirleyen ana unsur olduğu kaydedildi.

SMART IQ İŞ BİRLİĞİ VE GELECEK VİZYONU

Sektörel verilere verdikleri önemi hatırlatan Karadağ, Smart IQ iş birliğiyle hazırlanan aylık raporların ardından bu zirvenin bir "buluşma noktası" olmasını hedeflediklerini söyledi. Katılımcılar, özellikle elektrikli araçlara olan ilginin artmasıyla birlikte ortaya çıkan yeni nesil finansman ihtiyaçlarını ve satış kanallarındaki dijitalleşmeyi tartıştı.

İKİNCİ EL SATIŞ KANALLARI VE EKOSİSTEMİ MASADA

Zirvenin özel panelinde, dünyadaki araç sahipliği trendleri ile Türkiye özelindeki piyasa dinamikleri karşılaştırıldı. Sektör temsilcileri, güvenilir bir ticaret ortamı oluşturmak adına atılacak stratejik adımların, pazarın potansiyelini daha da yukarı taşıyacağı konusunda hemfikir oldu.

ELEKTRİKLİ VE HİBRİT ARAÇLAR PAZARI ELE GEÇİRİYOR

Raporun en çarpıcı verisi, yakıt türlerindeki radikal dönüşüm oldu. 2025 yılında elektrikli araçların satış payı geçen yıla oranla yüzde 82.3 oranında bir sıçrama yaparak yüzde 17.7’ye yükseldi. Hibrit modellerle birleştiğinde, bu yeni nesil araçların toplam satışlardaki payı yüzde 45 gibi baskın bir seviyeye ulaştı.

SUV Dönüşümü ve Fiyatlardaki Dengelenme

Gövde tipi tercihlerinde SUV modelleri, satışlarını yüzde 21 artırarak pazarın yüzde 61.9’unu kapsayan bir güç haline geldi.

• Çin Etkisi: Çinli markaların düşük fiyatlı modellerle pazara girmesi, özellikle SUV segmentinde rekabeti kızıştırdı.
• Fiyat Endeksi: Euro bazlı 2. el fiyat endeksi, 2023’teki 130 seviyelerinden 2025 sonunda 80’li seviyelere kadar gerileyerek piyasadaki fiyat şişkinliğinin kapandığını kanıtladı.

2. EL PAZARINDA TALEP "GENÇ" ARAÇLARA KAYDI

İkinci el piyasasında alıcı davranışları yaş kriterine göre yeniden şekillendi. Yıl başında yüzde 19 olan 0-3 yaş araçların payı, Aralık ayında yüzde 29’a yükseldi. Buna karşılık, 12-15 yaş arası yaşlı araç grubuna olan talepte belirgin bir düşüş gözlemlendi.

Finansmanda Alternatif Kanallar Öne Çıktı

Kısıtlayıcı regülasyonlar ve taşıt kredisi tutarlarının enflasyon karşısında erimesi, alıcıları yeni yöntemlere yöneltti. 2025 yılında;

• Kredi kartına taksitlendirme,
• Senetli kredi sistemleri,

Tasarruf finansman şirketleri, araç alımında en çok kullanılan finansman köprüleri oldu.

Allianz Trade raporda, küresel piyasalarda güçlü bir tepkiye yol açabilecek iki uç risk senaryoya dikkat çekiyor. Bu senaryolardan ilki; Orta Doğu’da gerilimin tırmanmasının, artan petrol fiyatları aracılığıyla küresel ekonomiyi yeniden stagflasyon sürecine sürükleyebileceği yönünde. Rapora göre ikinci senaryo ise; ABD’nin Grönland’ı zorlayıcı biçimde egemenliği altına almasının, NATO’nun geleceği, küresel ticaret dengeleri ve Ukrayna’daki savaş üzerinde ciddi yansımalar yaratabileceği şeklinde.

Rapora göre; bu tür bir gelişmenin aynı Kurtuluş Günü ile pandeminin başlangıcı arasındaki dönemde olduğu gibi küresel ölçekte bir standart sapmalık güven şoku yaratmasıyla küresel GSYH büyümesi, 2026 yılında yüzde 2,9 seviyesinden yaklaşık 1 puan aşağı gelebilir. Böyle bir senaryoda; savunma sektörü hariç hisse senetlerinde düşüş, kredi spreadlerinde genişleme, getiri eğrilerinin dikleşmesi ve euronun zayıflaması gibi ciddi piyasa bozulmalarına yol açabileceğine de raporda dikkat çekiliyor.

VENEZUELA İÇİN STATÜKO EN OLASI SENARYO

Allianz Trade raporunda, Venezuela’da mevcut durumun korunmasının en olası senaryo olarak öne çıktığı belirtiliyor. Ülkenin siyasi ve ekonomik istikrarsızlığını sürdürmesi ve petrol şirketleri açısından cazibesini koruyamaması beklentisine de raporda yer veriliyor. Bu durumun, petrol fiyatları üzerinde anlamlı bir etki yaratması öngörülmediği için küresel piyasalar açısından da önemli bir yansıma beklenmediği rapordaki yorumlar arasında bulunuyor. Buna karşın, bölgesel istikrarsızlığın derinleşmesi ve ABD’nin Küba veya Kolombiya gibi ülkelerde daha aktif müdahalelerde bulunması durumunda, artan belirsizlik nedeniyle küresel piyasalarda olumsuz bir tepki ortaya çıkabileceğine raporda dikkat çekiliyor. Öte yandan, Venezuela’nın ABD talepleriyle hızlı bir siyasi uyum sürecine girerek petrol üretimini artırmasının, petrol fiyatları üzerinde aşağı yönlü baskı oluşturabileceği; bunun da küresel faizlerde sınırlı bir gerilemeyle birlikte hafif olumlu bir piyasa tepkisi yaratabileceği bilgisi raporda yer alıyor.

Allianz Trade’in hazırladığı rapora göre bu bölgede izlenmesi gereken başlıklar arasında; USMCA (ABD-Meksika-Kanada Anlaşması) dâhil olmak üzere ticaret anlaşmaların seyri, müzakerelerin başarısızlığa uğraması halinde tarife ve tarife dışı engellerin artma riski; Kosta Rika, Kolombiya, Peru ve Brezilya’daki seçim döngüleri ile Arjantin ve Kolombiya gibi mali baskı altındaki ülkelerdeki kırılganlıklar yer alıyor.

GRÖNLAND’DA SERT SÖYLEM YERİNİ YUMUŞAMAYA BIRAKABİLİR

Allianz Trade raporunda Grönland için; ABD’nin iç siyasi baskılar ve müttefiklerden gelen güçlü tepkiler nedeniyle zamanla söylemini yumuşatması ve daha sıkı kontrol ya da doğrudan egemenlik altına alma planlarından geri adım atmasının beklendiği yorumuna yer veriyor. Rapora göre; cömert ekonomik teşvikler ve Ukrayna’da olası bir ateşkes de dâhil olmak üzere güçlü güvenlik garantileri içeren gayri resmî bir “Yeni Grönland Anlaşması” ile dolaylı bir kontrol mekanizması, izlenmesi gereken olası senaryolar arasında bulunuyor.

Allianz Trade ekonomistleri zorlayıcı bir egemenlik altına alma senaryosunu ise düşük bir olasılık olarak görüyor. Böyle bir durumda, ABD’nin askeri müdahalesinin NATO’nun fiilen sona ermesine ve küresel piyasalarda ciddi bozulmalara yol açabileceği; Rusya’nın Ukrayna’daki askeri ilerlemesini hızlandırmasıyla birlikte, özellikle Avrupa’da belirsizliğin tarihi seviyelere çıkabileceği raporda belirtiliyor. Allianz Trade ekonomistleri, AB ve Danimarka’nın, ABD’nin askeri varlığına, stratejik çıkarlarına ve Grönland’daki bağımsızlık hareketine vereceği tepkiler ile ABD’nin sunabileceği ekonomik teşviklerin yakından izlenmesi gerektiğine vurgu yapıyor.

İRAN’DA REJİM DEĞİŞİKLİĞİ DÜŞÜK OLASILIK, GERİLİM RİSKİ YÜKSEK

Küresel gündemde dikkatle takip edilen ülkeler arasında yer alan İran’da rejim değişikliği olasılığının kısa vadede düşük olduğu yorumuna yer verilen Allianz Trade raporuna göre; gerilimin tırmanma riski devam ediyor. Rapora göre en önemli aşağı yönlü risk ise ABD’nin de dahil olduğu kapsamlı bir Orta Doğu savaşının patlak vermesi. Böyle bir senaryoda, petrol fiyatlarının varil başına 120 ABD dolarına yükselmesi ve küresel piyasalarda belirgin ölçüde olumsuz bir reaksiyon görülmesi beklendiği de Allianz Trade ekonomistlerinin rapordaki öngörüleri arasında yer alıyor.

Allianz Trade’in yayınladığı bu araştırma raporunda, 2026 yılı boyunca jeopolitik başlıkların küresel ekonomi ve piyasalar açısından belirleyici olmaya devam edeceği vurgulanıyor. Rapora göre, belirsizliklerin arttığı bu ortamda şirketler ve yatırımcılar için risk yönetimi, likidite planlaması ve ticari risklere karşı koruma her zamankinden daha kritik hale geliyor.

REHBERİN KAPSAMI VE İÇERİĞİ

Yaklaşık 250 sayfadan oluşan çalışma, vergi sistemindeki farklı kategorileri ayrıntılı bir şekilde inceliyor. Rehberde yer alan temel konu başlıkları şunlardır:

• Vergi Türleri: Gelir Vergisi, Kurumlar Vergisi, Damga Vergisi, Özel Tüketim Vergisi (ÖTV), Gümrük Vergisi ve Motorlu Taşıtlar Vergisi (MTV).
• Teknik Detaylar: Vergi usul süreçleri, güncel vergi oranları, indirim kriterleri ve harçlar.
• Yasal Yükümlülükler: Vergi cezaları ve mükelleflerin uyması gereken yasal prosedürler.
• Teşvikler: 2026 yılı itibarıyla geçerli olan güncel teşvik uygulamaları ve pratik vergi bilgileri.

"GÜNCEL BİLGİYE ERİŞİM KRİTİK ÖNEM TAŞIYOR"

Mevzuat değişikliklerinin takibi konusunda rehberin önemine değinen EY Türkiye Vergi Bölümü Başkanı Erkan Baykuş, hazırlanan kaynakla ilgili şu bilgileri verdi:

“Vergi mevzuatında yaşanan sürekli değişim hem bireyler hem de kurumlar için güncel ve güvenilir bilgiye erişimi kritik hale getiriyor. EY Vergi Rehberi 2026’yı bu ihtiyaca yanıt verecek şekilde hazırladık. Amacımız, mükelleflerin vergi süreçlerinde daha bilinçli adımlar atmalarına katkı sağlamaktır.”

PROFESYONELLER İÇİN TEKNİK KAYNAK

EY uzmanları tarafından derlenen bu çalışma, 2026 yılına ait güncel vergi oranlarını ve tutarlarını bir arada sunarak profesyoneller için bir referans kaynağı oluşturuyor. Rehber, yıl boyunca karşılaşılabilecek vergi süreçlerine dair mevzuata uygun bilgilendirmeler içeriyor.

İlgili yayının tamamına EY internet sitesi üzerinden ulaşılabilir.

2026’YA GÜÇLÜ YÖNETİŞİM HAMLESİ: BAĞIMSIZ ÜYE SAYISI ARTIRILDI

2025 yılını rekorla kapatan MHR GYO, 2026 yılına yönetim yapısını daha da şeffaflaştıran stratejik bir adımla başladı. Şirket, "Eşitlik, Çeşitlilik, Kapsayıcılık ve Fırsat Eşitliği Politikası" çerçevesinde, yönetim kurulundaki bağımsız üye sayısını 4’e çıkardı.

Bu hamle ile 9 kişiden oluşan yönetim kurulunun neredeyse yarısı bağımsız üyelerden oluşmaya başladı. Sermaye piyasalarında nadir görülen bu yüksek bağımsızlık oranı; tarafsızlık ve etkin karar alma süreçleri açısından yeni bir standart belirliyor.

DENEYİMLİ İSİM HATİCE KARA YÖNETİM KURULUNDA

Sermaye Piyasası Kurulu’nda (SPK) 30 yıllık tecrübeye sahip olan Hatice Kara, MHR GYO’nun yeni bağımsız yönetim kurulu üyesi oldu. Kara’nın derin bilgi birikiminin, şirketin yönetişim kalitesine ve sürdürülebilir büyüme hedeflerine stratejik katkı sunması hedefleniyor.

GENEL MÜDÜR NURKAN KAÇMAZ: "BU BİR ZİHNİYET DÖNÜŞÜMÜ"

MHR GYO Genel Müdürü Nurkan Kaçmaz, 2025 yılı performansını ve gelecek vizyonunu şu sözlerle değerlendirdi:

“Halka arzla birlikte odaklandığımız en temel konu, kurumsal yönetimi şirket kültürümüzün ayrılmaz bir parçası haline getirmekti. Aldığımız not artışı, teknik bir iyileştirmenin değil; tüm organizasyona yayılan bir zihniyet dönüşümünün sonucudur.”

“Bu başarıyı bir sonuçtan çok, doğru yolda olduğumuzun güçlü bir teyidi olarak görüyoruz. Yönetimden operasyonel süreçlere kadar her adımı daha şeffaf, ölçülebilir ve hesap verebilir hale getirmek için yoğun bir emek verdik.”

“Bağımsız üye sayımızı artırmayı sadece mevzuata uyum değil, nitelikli ve dengeli karar alma iradesinin bir gereği olarak ele alıyoruz. Sayın Hatice Kara’nın aramıza katılması, yönetim kurulumuzun niteliğini ileriye taşıyan çok değerli bir adımdır.”

“Hedefimiz yalnızca bugün güçlü görünen değil, yarın da güven duyulan bir şirket olmak. Kurumsal yönetimi bu nedenle bir raporlama konusu değil, uzun vadeli başarının anahtarı olarak görüyoruz.”

MHR GYO, güçlenen kurumsal yönetim yapısıyla paydaşları için değer yaratmaya ve sermaye piyasalarında güven odaklı büyüme yolculuğuna kararlılıkla devam ediyor.

REKOR ARTIŞLA SEKTÖRÜN ZİRVESİNDE

2025 yılında Borsa İstanbul’da işlem gören şirketler arasında en yüksek not artışını gerçekleştiren MHR GYO, tam 7,06 puanlık bir yükseliş sergiledi. En yakın takipçisinin 1,84 puanlık artışta kaldığı dönemde, MHR GYO’nun sergilediği bu performans kurumsal yönetim süreçlerine verilen önemi bir kez daha kanıtladı.

AHMET YAŞAR: "BAŞARIMIZI TAÇLANDIRDIK"

Haberin detaylarını Sigortamnews’e değerlendiren Maher Holding Sigorta Grubu Başkanı Ahmet Yaşar; “2025 yılının son gününde MHR GYO’dan güzel haber geldi” yorumunu yaptı.

MHR GYO'nun kurumsallaşma vizyonuna dikkat çeken Yaşar’ın açıklaması şöyle: “Şirketimiz MHR GYO bugün ikincisini açıkladığı Kurumsal Yönetim Derecelendirme Notu ile Kurumsallaşma çalışmalarındaki başarısını taçlandırmış oldu. Geçen yıl ki 87,26’lık notunu 7,06 puan arttırarak 94,32’ye çıkardı. Bu artış ile 2025 yılında Borsa İstanbul’da açıklanan notların içinde artış olarak açık ara önde yer aldı. Böylece MHR GYO 7,06 puanlık artış ile Kurumsal Yönetim Derecelendirme Notunda yılın en yüksek artışını gerçekleştirdi. Notunu en çok artıran ikinci şirketin artışının 1,84 puan olması, MHR GYO’nun notundaki artışın ne denli yüksek olduğunu da ortaya koymuş oldu. Bu başarılı çalışmayı yapan MHR GYO Genel Müdürümüz Nurkan Kaçmaz ve ekibi ile çalışmalara verdiği güçlü destek için Üst Yönetimimize teşekkür ederiz.”

TÜRKİYE EKONOMİSİ CANLILIĞINI KORUYOR

Allianz Trade ekonomistleri, Türkiye için iyimser bir tablo çizdi. İç talebin ve ekonomik aktivitenin güçlü kalmaya devam ettiği belirtilen raporda, Türkiye için şu tahminlere yer verildi:

• Büyüme Tahminleri: 2025'te yüzde 3.4, 2026'da yüzde 3.5 ve 2027'de yüzde 3.8.
• Enflasyon Beklentisi: 2025 yılında %35 olarak öngörülen enflasyonun, kademeli düşüşle 2027 yılında yüzde 15,7 seviyesine gerilemesi bekleniyor.

KÜRESEL DEVLER: ABD VE ÇİN YARIŞTA

Rapora göre küresel büyüme 2025'te yüzde 3; 2026'da ise yüzde 2.9 seviyesinde gerçekleşecek.

• ABD: Ticaret savaşlarının negatif etkisinin beklenenden az olması ve yapay zekanın olumlu katkısıyla ABD ekonomisi için 2026 büyüme tahmini yüzde 2.5’e yükseltildi.
• Çin: Beklenenden daha güçlü dış talep ve zayıf ithalat sayesinde Çin, gümrük vergisi engellerine rağmen pazar payını genişletmeye devam ediyor.
• Euro Bölgesi: Almanya ve Fransa'daki siyasi zorluklara rağmen yatırım döngüsünün canlanmasıyla bölgenin 2026’da yüzde 1.2 büyüyeceği tahmin ediliyor.

DİKKAT EDİLMESİ GEREKEN 3 TEMEL RİSK

Allianz Trade, büyüme devam etse de piyasaların şu üç riske karşı tetikte olması gerektiğini hatırlatıyor:

1. Kurumsal Riskler: Merkez bankalarının bağımsızlığı ve korumacı politikalar.
2. Jeopolitik Riskler: Ulusal güvenlik öncelikleri nedeniyle oluşabilecek yüksek volatilite.
3. Finansal Riskler: Yapay zekâ hisse senetlerinde olası düzeltmeler ve kamu borcu sürdürülebilirliği.

Gelişmekte olan piyasaların ise gelişmiş ülkelere göre daha dirençli bir duruş sergilediği, Fed'in gevşeme döngüsüyle birlikte 2025'te birçok merkez bankasının faiz indirimine gidebileceği öngörülüyor.

Belirtilen gelişmelerle 0 Km araç satışlarının her ay yükselerek devam eden rekorlar serisi ve yıl sonu hedeflerinin gerçekleştirilmesine yönelik agresif fiyat ve kredi kampanyalarıyla 2. El Oto fiyat seviyesi cazibesinin azalmasına bağlı olarak 2. El Oto satışları; Kasım ayını bir önceki aya göre sınırlı düşüşle, 2024 Kasım ayına göre ise %6 seviyelerinde bir düşüşle kapattı. Buna karşın, yıl genelinde %7 artış seviyesi korundu. 2. El Oto satıcılarından alınan bilgilere göre; ödeme tercihlerinde banka ve finansman şirketleri yanında, kredi kartıyla taksitlendirme, senetli satış sistemleri ve tasarruf finansman sistemi de yer almaya başladı.

Ağustos ve Eylül Yükselişi Sonrası Ekim ve Kasım’da Satışlar Sakin Seyrederek Dengelenme Devam Ediyor!

Eylül ayında toparlanma işaretleri veren ikinci el araç pazarı, Ekim ayındaki %8’lik gerilemenin ardından Kasım’da daha sınırlı bir düşüş gösterdi. Satış adetleri Kasım ayında %1 azalarak 342.264 adede indi.

Ağustos ve Eylül aylarında geçen yılın üzerinde seyreden satışlar, Ekim ayında 9 ay sonra ilk kez 2024’ün altına düştü ve %17’lik bir daralma görüldü. Bu eğilim Kasım’da ise daha sınırlı bir düşüşle devam etti.

Kasım Ayında Stok Gün Sayısı Hafif Yükseldi, Satış Hızı Dengeli Seyrini Sürdürüyor!

2025 Kasım ayında ikinci el araçların stokta kalma süresi bir önceki aya göre sınırlı bir artış gösterdi. Pazar genelinde ortalama stok gün sayısı Ekim’de 42 gün iken Kasım’da 43 güne yükseldi.

Binek araçlarda satış süresi 42 günden 44 güne çıkarken, ticari araçlarda ise 41 günden 42 güne yükselerek 42 güne yükselerek segmentler genelinde benzer bir tablo oluştu.

Kasım’da Hafif Ticari Araç Satışları Gerileyerek Geçen Yılın Altında Kaldı!

2025 Kasım ayında ikinci el hafif ticari araç satışları 48.587 adet olarak gerçekleşti. Hem bir önceki aya kıyasla hem de geçen yılın aynı dönemine göre daha düşük seviyede oluştu. 2024 Kasım ayında satışlar 57.167 adet seviyesindeydi.

Eylül ayında 61.171 adet, Ekim ayında ise 52.760 adet olarak gerçekleşen satışlar, Kasım ayında aşağıyı yönlü bir seyir izledi.

Kasım’da Elektrikli Araç Satışları Yeniden Yükselişe Geçti!

2025 Kasım ayında ikinci el elektrikli araç satışları 6.111 adet olarak gerçekleşti. Ekim ayında görülen 5.081 adetlik seviyenin ardından satışların Kasım’da yeniden artış yönüne döndüğü ve güçlü bir hacme ulaştığı görülüyor.

Eylül’deki yükselişin ardından Ekim ayında hafif bir gerileme yaşansa da, Kasım ayında elektrikli araç talebinin tekrar ivme kazandığı dikkat çekiyor. Son üç aylık satış trendi, segmentteki ilginin istikrarlı biçimde sürdüğünü ve pazarın dengeli bir şekilde yoluna devam ettiğini gösteriyor.

Son 6 Ayda Genç Araçların Payı Güçlendi, Yaşlı Segmentte Pay Küçüldü!

Haziran-Kasım döneminde ikinci el pazarının yaş dağılımı belirgin bir değişim gösterdi. 0-3 yaş araçların pazar payı %21’den %27’ye çıkarak son 6 ayın en güçlü artışını kaydetti. 4-7 yaş segmenti %21-22 bandında sabit seyrederken, 8-11 yaş araçlar %29-31 aralığında dengeli bir görünüm sergiledi. 12-15 yaş grubu ise Haziran’daki %26 seviyesinden Kasım’da %23 gerileyerek dönem boyunca en dalgalı segment oldu.

Genel görünüm, son 6 ayda pazarın genç araçlara doğru kaydığını gösteriyor.

Son 6 Ayda İkinci El Araçlar Fiyatları Enflasyonun Gerisinde Kaldı!

Haziran-Kasım dönemine bakıldığında, ikinci el araç fiyatlarının genel olarak TÜFE artışının altında seyrettiği görülüyor. 0-3 yaş araçlarda bu 6 aylık süreçte zaman zaman yükselişlerle yaşansa da eğilim ağırlıklı olarak değer kaybı yönünde oldu.

4-7 ve 8-11 yaş segmentleri, çoğu ayda ılımlı artışlarla enflasyona yakın bir hareket sergiledi. Buna karşılık 12-15 yaş araçlar, dönem boyunca en istikrarlı fiyat artışını gösteren grup oldu ve çoğu ayda TÜFE’yi yakalayan veya aşan seviyelerde seyretti.

RS HOLDİNG YÖNETİM KURULU ÜYESİ VE CMO’SU DR. NAİM ÇETİNTÜRK: HEM SIFIR HEM DE İKİNCİ EL PAZARINDA 2026 YILINDA DAHA KUVVETLİ BİR DİNAMİZMİN YAŞANACAK

Kasım ayı içerisinde 133 Bin civarı satış hem toplam adet olarak hem de binek otomobil sayısı açısından devam eden güçlü bir talebi bize işaret ediyor. Ancak burada geçtiğimiz yıllara da baktığımızda kasım ve aralık aylarında genellikle yılın en yüksek satış seviyelerinin gerçekleştiğini de unutmamak gerekiyor. Satış artışlarına özellikle kasım ayı içerisinde gerçekleştirilen ciddi kampanyalar ve fiyat indirimleri önemli ölçüde katkı sağlamakta. Bu nedenle geride bıraktığımız ay gerçekleşen bu satış rakamı çok da sürpriz veya beklenmedik bir seviye olarak değerlendirilmemeli. Çünkü artık yıl içerisinde otomotiv pazarında aylık olarak 100 binler civarında bir seviye görüyoruz. Bu da bize Türkiye otomotiv piyasasında belirli bir satış bareminin standartlaştığını gösteriyor. Sürdürülebilirlik açısından bakarsak pazar dinamikleri ve artan nüfus seviyeleri ile ilgili olarak talebin önümüzdeki süreçte de belirli bir seviyede devam etmesi gayet olası.

Dolayısıyla önümüzdeki süreçte de yani 2026 yılında 2025 yılındaki bu seviyeleri ve hatta daha üzeri bir satış beklemek mümkün görünüyor.

10 yıl içerisinde gerçekleşen Kasım ayı artışı, yalnızca belirli bir yılın ekonomik koşullarından kaynaklanan geçici bir hareketliliği değil, daha yapısal ve derinleşen bir talep dinamiğini ortaya koydu. Otomobil ve hafif ticari araç pazarında kalıcı bir talep güçlenmesi olduğu net biçimde görülüyor. Son on yılın ortalamasının bu denli üzerinde gerçekleşen satışlar, Türkiye’de araç sahibi olma isteğinin ekonomik dalgalanmalara rağmen yüksek oranlarda olduğunu gösteriyor. Son 2-3 yıldır kampanyaların da etkisiyle satışlarda gözle görünür bir artış söz konusu. Ayrıca kullanıcıların hem ihtiyaç hem de yaşam tarzı odaklı araç tercihleri talebi genişleten bir etki yaratıyor.

İkinci olarak, satışların ortalamanın çok üzerinde seyretmesi, segment çeşitliliğinin pazar büyümesini desteklediğini gösteriyor. Özellikle SUV modellerine artan ilgi, elektrikli araçlara yönelik merak, ticari araç segmentinin güçlenmesi ve markaların Türkiye pazarına sunduğu yeni modeller, tüketicinin seçeneklerini artırarak talebi daha geniş bir tabana yayıyor. Bu durum, Türkiye’nin otomotiv tüketim alışkanlıklarının hızla dönüştüğünü ve global trendlerle daha yakından paralel hale geldiğini gösteriyor. Ayrıca pandemi sürecinden bu yana özellikle e-ticaret sektöründe yaşanan büyüme ve e-ticarette kullanılan araçlara olan ihtiyacın giderek artması bu endüstride kullanılan hafif ticari araçlara talebini arttırdı. Bunu da önemli bir faktör olarak değerlendirebiliriz.

Renault, Fiat ve Toyota gibi markaların tüketici tarafından tercih edilmesinin sebepleri arasında Türkiye’de üretim yapıyor olmaları önemli bir faktör. Bunun yanında Türk tüketicisinin tercih etme nedenleri arasında fiyat, erişebilirlik, satış sonrası hizmetler ile yedek parçaya kolay erişim avantajını sayabiliriz. Bir de ekonomi yönetimi tarafından Türkiye’de üretilen yerli otomobillerin başta ÖTV olmak üzere vergi politikaları açısından belli dönemlerde destekleniyor olması buradaki satış seviyelerinin artışının arkasında önemli bir parametre olarak karşımıza çıkıyor.

Ayrıca fiyat seviyelerine baktığımızda da pazarda en çok satışı gerçekleşen bu markaların tüketicilere erişilebilir, çok daha uygun fiyatlı otomobiller sunduğunu söylemek mümkün. Örneğin Fiat’ın Egea giriş modelini 1 milyonun altında (999 bin tl gibi) sunması, tüketicilerin sıfır km araç almasını ciddi anlamda destekliyor. Kasım ayında Toyota’nın Corolla modeli için 200 bin TL’yi aşan indirimler sunmuş olması aracın satışlarının yüksek seyretmesi unsurlarından bir tanesi.

Türk tüketicisinin Renault, Fiat ve Toyota’ya olan ilgisi fiyat erişilebilirliği, yedek parça kolaylığı ve servis yaygınlığı gibi geleneksel kriterlere değer verdiğini gösteriyor. Fakat pazar artık sadece bu üç markanın etrafında şekillenmiyor. Son dönemde Peugeot 2008, Citroen C4X, Volkswagen T-Roc gibi kompakt SUV ve crossover modellerinin yükselişi dikkat çekiyor. Ayrıca elektrikli ve hibrit segmentinde Togg T10X ile BYD Seal U’nun hızla listelerde yukarı tırmanması, Türkiye’de yeni teknolojilere yönelik ilginin güçlendiğini ortaya koyuyor.

Bu çeşitlilik, tüketicinin marka sadakatinden çok kullanım amacına, segment beklentisine ve teknolojik donanımlara yöneldiğini gösteren önemli bir sinyal. Fiyat–performans açısından değerlendirildiğinde ise Togg T10X yerli avantajı ve elektrikli altyapısıyla güçlü bir alternatif sunuyor. BYD Seal U, modern teknolojisi ve rekabetçi fiyatıyla segmentinde öne çıkıyor.

Elektrikli araç tarafında satışlardaki hızlı artış, tüketicinin elektrikli araçlara güveninin yükseldiğini; fiyat, menzil ve teknoloji dengesinin daha cazip hale geldiğini ortaya koyuyor. Yerli üretici Togg’un güçlü varlığı ise pazarın yalnızca ithal markalarla değil, yerli üretimle de büyüdüğünü kanıtlıyor. Bu büyüme, Türkiye’de özellikle genç ve teknolojiye meraklı kullanıcı kitlesinin akıllı sürüş özellikleri, gelişmiş güvenlik teknolojileri ve bağlantılı araç sistemlerine duyduğu ilgiden de besleniyor.

Elektrikli araçlarda sunulan kredi ve kampanya imkanları bu talebi daha da hızlandırıyor. Togg’un sıfır faizli kredi seçenekleri ve uzun vadeli ödeme planları yerli EV tercihlerini artıyor. Böylece elektrikli araçlar yalnızca teknolojik avantajlarıyla değil, finansal erişilebilirliğiyle de öne çıkarak Türkiye’de EV pazarının sürdürülebilir biçimde büyümesine güçlü bir zemin hazırlıyor.

Yeni araç satışlarının kırdığı rekor ikinci el piyasasına hareketlilik anlamında olumlu yansıyor. Çünkü yeni araç satın almak isteyen birçok kullanıcı elindeki aracını da elden çıkarmak istiyor. Bu değişim doğal olarak ikinci el pazarına da bir dinamizm getirmekte. Tek başına ikinci el pazarındaki hareketliliği bununla anlatmak elbette yeterli değil. Yine sıfır km araçlardaki kampanyalar uygun fiyatlı sunulan seçenekler zaman zaman tutarı belirli bir sınırda da olsa sıfır faizli ya da düşük faizli kredi kampanyaları ikinci el pazarındaki fiyatların da özellikle sıfır km araçların ikinci el versiyonlarında daha dengeli ve makul gitmesini sağlıyor. Bu durumun ikinci el pazarının daha hızlı olmasını sağladığını da söylemek mümkün.

Çünkü araç sahipleri otomobillerini satarken fiyat belirleme aşamasında araçlarının genelde sıfır km fiyatlarına bakarak bir fiyat belirleme gayreti içerisinde. Dolayısıyla sıfır araçlardaki kampanyalar, ilana konulan ikinci ellere bu anlamda olumlu etki ediyor. İkinci eldeki seçeneklerin daha ekonomik ve erişilebilir olması tüketiciyi ikinci el alımına teşvik ediyor. Yine de ikinci el pazarının durgun olmasına yönelik yorumların genelde piyasa gerçeğinin daha doğrusu piyasanın olması gereken seviyesinden fazla fiyat ile ilana konulan araçlardan kaynaklı olduğunu düşünüyorum. Çünkü, değerinde fiyatla ilana konulan araçların hızlı sürelerde satışının gerçekleştiğini görmekteyiz.

Geriye dönük rakamlara baktığımızda aralık ayı her yıl sıfır km araç satışlarının en yüksek gerçekleştiği ay olarak karşımıza çıkıyor. Kişisel olarak 2025 yılının aralık ayında ben bu beklentiyi koruyorum. 2025’i de yine geçtiğimiz yılın üzerinde bir seviye ile yani rekor bir satışla kapatmış olacağız. Tabi bu durum 2026 yılı için otomotiv piyasasında ciddi bir beklentiyi ve rekabeti yanında getirecek. 2026 yılında piyasanın çok daha hızlı satış getirmesi için markaların daha iyi kampanyalar yaparak daha rekabetçi fiyatlar ve değişen modellerle tüketicinin beğenisini kazanması gerekecek. İkinci el pazarında ise hareketliliğin süreceğini düşünüyorum.

Özellikle döviz fiyatları, otomotiv piyasasındaki genel fiyatları etkilemesi açısından son derece belirleyici bir faktör. Son dönemde baktığımızda dövizin daha stabil şekilde kontrollü ilerlediğini görüyorum. Dolayısıyla burada herhangi bir volatilite olmaması piyasadaki anomalilerin önüne geçiyor. Bununla birlikte enflasyondaki geri çekilme ve önümüzdeki süreçte muhtemelen krediye daha kolay erişim sağlanması hem sıfır hem de ikinci el pazarında otomobil piyasasını iyi bir noktaya taşıyacak.

Altın fiyatlarının hızlı bir şekilde artmış olması, bir diğer faktör. Bu, bir anlamda yatırımcılara otomobil almak yerine parasını altında değerlendirmesi şeklinde bir seçenek sunmakta. Altın fiyatlarının bu şekilde yüksek seyretmeye devam etmesi otomobil piyasasına olumsuz etki edecek bir unsur olarak görünüyor. Ancak bunun dışındaki bütün parametreler Türkiye pazarı için hem sıfır hem de ikinci el pazarında 2026 yılında daha kuvvetli bir dinamizmin yaşanacağını bize hissettiriyor.

OTOMERKEZI.NET CEO’SU ALI KARAKAŞ: SIFIRDA MAKUL ARTIŞ, İKİNCİ ELDE REEL GEVŞEME DÖNEMİ

Kasım ayında 132 bin 984 adetlik satış ve yüzde 9,82’lik büyüme; talebin hâlâ canlı, ama 2023’teki aşırı hararetli dönemden daha dengeli bir noktada olduğumuzu gösteriyor. Enflasyonun düşme eğilimi, kredi koşullarının yumuşaması ve konut maliyetlerinin yüksek seyri, otomobile olan talebi güçlü tutuyor. Bu artışın sürdürülebilirliği; enflasyonun seyrine, krediye erişime ve ÖTV tarafında sert adımların gelip gelmeyeceğine bağlı. 2026’da 1.3–1.4 milyon adetlik bir pazar gerçekçi görünüyor.

Diğer yandan yıllık bazdaki kasım ayı artışı, Türkiye otomotiv pazarının artık yapısal bir büyüme dönemine girdiğini gösteriyor. Genç nüfus, şehirleşme, otomobilin bir yaşam standardı ve tasarruf aracı olarak görülmesi, bu büyümeyi kalıcı hale getiriyor. Önümüzdeki yıllarda 1.2–1.5 milyon adetlik bir pazar Türkiye için güçlü bir ihtimal.

Türkiye’de elektrikli araç pazarı artık niş olmaktan çıktı, ana akım hale geldi. EV satışları toplam pazarın yaklaşık yüzde 17’sine ulaşmış durumda. Tesla’nın vergi avantajlı modeli, BYD’nin agresif fiyatlama politikası ve Togg’un yerli marka gücü, rekabeti yukarı taşıyor. Önümüzdeki dönemde EV penetrasyonunun yüzde 20–25 bandına çıkması beklenebilir.

Sıfır satışlar artınca, ikinci elde takas araç havuzu genişliyor. Bu da fiyatları etiket olarak değil ama pazarlık payı olarak yumuşatıyor. İhtiyaç için araç alacaksanız bugün doğru dönem. Seçenek bol, satıcı daha esnek. Ancak yatırım amacıyla kısa vadede kazanç bekleyenler için piyasa eski cazibesinde değil. Kâr artık “doğru fiyata doğru araç” ile sınırlı. Aralık ayı her zaman hareketlidir. Kampanyalar, filo teslimleri ve yıl sonu hedefleri nedeniyle 130–150 bin adet bandı mümkün görünüyor. Yıl toplamının 1.25-1.30 milyon aralığında kapanması yüksek olasılık. Bu da sağlıklı bir pazar fotoğrafı sunuyor.

2026’da 1.3–1.4 milyon adetlik bir pazar potansiyeli var. Enflasyon tek haneye kalıcı olarak gerilemediği sürece fiyatların nominal olarak düşmesi beklenmez. Ancak 2023–2024’teki sert artışlar yerine, daha öngörülebilir ve kademeli artışlar bekleniyor. İkinci elde ise arz genişlemesi nedeniyle reel anlamda fiyatların yatay veya aşağı yönlü olması beklenir. Özetle: Sıfırda makul artış, ikinci elde reel gevşeme dönemi bizi bekliyor.

LENACARS GENEL MÜDÜRÜ SELÇUK NAZİK: SIFIR ARAÇTA ÜRETİM VE LOJİSTİK MALİYETLERİ, İKİNCİ ELDE İSE FİNANSMANA ERİŞİMİN BELİRLEYİCİ OLACAK

Kasım ayında gördüğümüz artış, birkaç özel faktörün üst üste gelmesinin sonucu. Öncelikle enflasyon hâlâ yüksek seyrettiği için, özellikle filo tarafında KDV ve vergi koşulları nedeniyle alıma dönük ciddi bir motivasyon oluştu. Buna bir de Serbest Ticaret Anlaşması (STA) dışındaki bölgelerden gelen araçlara uygulanacak yeni vergiler eklenince, birçok alıcı bu düzenlemeler devreye girmeden önce satın alma kararını öne çekti. Ayrıca ekim ayında tedarik sıkıntıları nedeniyle yetişmeyen teslimatların kasıma sarkması, kasım satış adetlerini yukarı taşıyan bir diğer önemli unsur oldu. Yani kasımda gördüğümüz tempo, sadece yeni siparişlerden değil, ertelenmiş teslimatlardan da beslendi. Büyük resme baktığımızda ise Türkiye’de araç sahipliği hâlâ Avrupa ortalamalarının oldukça gerisinde. Avrupa’da neredeyse iki kişiye bir otomobil düşerken, Türkiye’de bu oran yaklaşık altı kişiye bir otomobil seviyesinde. Dolayısıyla satışlardaki yükselişi, bir anlamda bu “açığın kapanma süreci” olarak da okumak gerekiyor.

Buna rağmen, yıllık 1 milyon adetin üzerindeki satış rakamları sektör için umut verici. Çok olağandışı bir gelişme yaşanmadığı sürece pazarın yeniden 1 milyonun altına düşmesini beklemiyorum. Artış hızı ise daha “normal” bir seyre evrilecektir; yani bundan sonra geçmişteki gibi ani sıçramaları sık görmeyiz. Test edeceğimiz bir sonraki kritik eşik, yıllık 1.5 milyon adet binek + hafif ticari araç satışı olacaktır.

Bu büyümenin altındaki önemli itici güçlerden biri de elektrikli araç (EV) satışlarındaki artış. Geçtiğimiz yıl yüzde 10’ları bulmakta zorlanan elektrikli araç pazar payı, bu yıl yüzde 20’lere doğru ilerliyor. Yani iç pazardaki büyüme, aynı zamanda teknolojik dönüşümle birlikte yaşanıyor.

Türkiye’de bu yıl Ocak-Kasım döneminde 166 bin 665 adet elektrikli araç (EV) satıldı. Geçen yıl aynı dönemde bu rakam 83 bin 298 adetti. Yani Türkiye, EV satışlarında yüzde 100’lük bir büyüme yakaladı. Bu oran, Türkiye’yi küresel ölçekte elektrikli araç satışlarını en çok artıran ülke konumuna taşıdı; bu, gerçekten çok önemli bir başarı. Dahası, bu büyüme, vergilerdeki artışa rağmen yakalandı. Dünya ortalamasında büyüme yüzde 30’lar civarındayken, Türkiye’de yüzde 100’lük artıştan bahsediyoruz. Eğer yıl içinde elektrikli araçlardaki ÖTV düzenlemesi yapılmamış olsaydı, bu büyümenin yüzde 120’ler seviyesinde gerçekleşmesi işten bile değildi. Vergi artışları, pazarın büyüme hızını bir miktar yavaşlatan bir faktör oldu.

Önümüzdeki yıllarda elektrikli araç satışlarının artmaya devam edeceğini, fakat ölçek büyüdükçe artış hızının doğal olarak yavaşlayacağını öngörüyorum. Şu anda yaklaşık yüzde 18 seviyesinde olan EV pazar payının, gelecek yıl yüzde 25’lere ulaşmasını bekliyorum. Yani Türkiye’de satılan her dört otomobilden birinin yüzde 100 elektrikli olacağı bir döneme giriyoruz.

Bugün itibarıyla dizel otomobillerin payı yüzde 7.4’e, benzinli otomobillerin payı ise yüzde 47.2 seviyelerine gerilemiş durumda. Hibrit otomobillerin pazar payı ise yüzde 26.9. Önümüzdeki üç yıl içinde toplu taşıma ve ticari araçların da elektrikli veya hibrit teknolojilere daha hızlı dönüşmesiyle birlikte, dizel otomobillerin artık üretilmeyeceği; benzinli otomobillerin pazar payının ise yüzde 10’lara kadar gerileyeceğini öngörüyorum.

*Hafif Ticari Verisi: TÜİK verilerindeki "Kamyonet" (%14,9) ve "Minibüs" (%1,6) kalemlerinin toplamıdır.

2025 yılına baktığımızda, ikinci el pazarında ilginç bir resim ortaya çıkıyor:

• Ekim 2025’te yaklaşık 667.233 adet otomobil, yaklaşık 161.901 adet hafif ticari (kamyonet + minibüs) satışıyla toplamda 829.134 adetlik bir pazar var; eylüle göre yaklaşık yüzde 1,9’luk bir düşüş söz konusu.

• Eylül 2025, yaklaşık 680.336 otomobil ve 165.238 hafif ticariyle toplam 845.574 adetle zirve ayı olmuş durumda.

• Ağustos 2025 civarında ise 660 bin otomobil, 160 bin hafif ticari ile toplam yaklaşık 820 bin adetlik, nispeten yatay bir seyir görüyoruz.

• Ocak–Ekim 2025 döneminde biriken satışlara baktığımızda, yaklaşık 6,18 milyon otomobil ve 1,51 milyon hafif ticariyle toplamda 7,69 milyon adetlik bir ikinci el pazarı görüyoruz. Burada hafif ticari verisi, TÜİK’teki “Kamyonet” (%14,9) ve “Minibüs” (%1,6) kalemlerinin toplamından oluşuyor.

Bu veriler bize şunu gösteriyor: Pazar aslında daralmadı, sadece yön değiştirdi. Online ilan sitelerinde fiyatlar düşüyor gibi görünse de noterdeki işlem sayısı – yani gerçek satış hacmi – 2024’e göre daha yüksek. Araçlar satılıyor ama daha düşük kâr marjlarıyla ve daha hızlı el değiştiriyor.

“Gerçek” satışın liderliğine baktığımızda, ilanlarda en çok Volkswagen Passat görünebilir; ancak noterde en çok imzası atılan, yani devri yapılan markalar açık ara Renault ve Fiat. Bu iki marka, toplam noter işlemlerinin yaklaşık yüzde 25–30’unu oluşturuyor. Filolarda bu markaların çok tercih edilmesi ve filoların bu yıl de-fleet (araç çıkarma) rakamlarının yükselmesi bu tabloyu açıklayan önemli bir faktör.

Sıfır araç kampanyalarının ikinci el pazarına etkisine baktığımızda, eylülden ekime geçerken noter devri olarak 16.440 adetlik net bir kayıp var. Yani eylülde 845 bin kişi noterden ikinci el araç alırken, ekimde bu kişilerin yaklaşık 16 bini ikinci el yerine sıfır araç bayilerine gitmeyi tercih etmiş.

Hafif ticari (özellikle kamyonet) pazarı ise çok daha stabil. Otomobil satışları kampanyalardan ve kredi koşullarından hızlı etkilenirken, ticari araç devirleri esnaf ve KOBİ ihtiyacına bağlı olduğu için her ay 160.000 bandında nispeten sabit kalıyor.

Motosiklet ve traktörü dışarıda bırakırsak, 2025 yılını büyük olasılıkla şu rakamlarla kapatacağız:

• Otomobil: 7.4-7.5 milyon adet

• Hafif ticari: 1.8 milyon adet

• Toplam net pazar: yaklaşık 9.2-9.3 milyon adet

Şunu net söyleyebilirim: 2. el otomobil + hafif ticari araç satış adetleri yükselmiş olsa da kârlılık ciddi biçimde erozyona uğradı. Özellikle tüzel kişiler, kredilerini ödeyebilmek veya yüksek finansman riskinden kurtulmak için agresif fiyatlarla satış yaptılar. Bu da 2. el pazarındaki kârlılığı en dip seviyelere çekti. Çoğu küçük esnaf galerici dükkân kapattı, büyük şirketler ise personel ve şube sayısında tasarrufa gitti.

Bu nedenle 2026’da bu seyrin mutlaka dengelenmesi gerekiyor; aksi takdirde, çok geniş bir sektörde daha büyük finansal kayıplar ve ciddi bir istihdam krizi riskiyle karşı karşıya kalabiliriz. Bugün açısından bakıldığında ise, reel anlamda fiyatların bir miktar geri geldiği, pazarlık gücünün alıcı lehine arttığı bir dönemden geçiyoruz. Dolayısıyla finansman bulabilen ve orta–uzun vadeli düşünen tüketici için, seçici olmak kaydıyla, ikinci el tarafında görece rasyonel bir alım zamanı olduğunu söylemek mümkün.

Yıl sonu sıfır otomobil satışları, her zaman hareketlidir; filo alımları artar, hedef baskısı yükselir. Geçtiğimiz yıllara baktığımızda bu artış eğiliminin sürdüğünü net biçimde görüyoruz. 2023 yılı aralık ayı 158.653 adet, 2024 yılı aralık ayı ise 170.249 adet olarak gerçekleşmişti. 2025’in geride bıraktığımız her ayında, bir önceki yılın aynı ayının üzerinde bir satış hacmi görüyoruz. Bu eğilim bize, yıl sonu için de benzer bir tabloyu işaret ediyor.

Markalar distribütörlerine, distribütörler bayilere ciddi satış baskısı uyguluyor. Bu baskı da yıl sonu cazip finansman kampanyaları, iskonto hareketleri ve zaman zaman da otomobilin matrahıyla oynayarak bir alt ÖTV dilimine kaydırma çabası olarak karşımıza çıkıyor. Son beş yıl verilerine dayalı yaptığım projeksiyona göre, aralık ayında yaklaşık 185.500 adet binek + hafif ticari araç satışı bekliyorum. Bu senaryo gerçekleşirse, yıl sonunda 1,3 milyon adetlik barajın aşılacağını öngörüyorum.

2025 yılı, otomotiv sektörü açısından “rakamlar büyüdü, kârlılık küçüldü” diyebileceğimiz bir yıl oldu. 2024’e göre daha iyi, 2023’e göre ise daha zayıf bir tabloya işaret ediyor. Satış adetlerine baktığımızda büyüme var; ancak bu büyüme, kârlılıklara aynı ölçüde yansımadı, hatta çoğu oyuncu için zararı büyüttü.

Bunun temel nedeni, enflasyon kaynaklı maliyet artışlarının fiyatlara tam olarak yansıtılamaması. Firmalar ayakta kalabilmek için yüksek adetlere oynadılar hem sıfır hem ikinci el otomobillerdeki fiyat artışları, enflasyon ve yükselen finansman maliyetlerinin gerisinde kaldı. Bu da marjları eriten bir dinamik yarattı.

2026 yılının bir “dengelenme yılı” olacağını düşünüyorum; elbette ülkede herhangi bir olağanüstü gelişme yaşanmadığı varsayımıyla. 2025’te iflas eden, konkordatoya giden veya sektörü tamamen terk eden çok sayıda firma oldu. Sektörde kalan oyuncular ise ciddi bir cost-cutting sürecine girerek yapılarını sadeleştirdi, verimliliğe odaklandı.

Basit tabirle, firmalar sıkı bir diyet yaparak daha “fit” hâle gelmeye çalıştı. 2026’nın ilk yarısında bu sıkılaşma ve temkinli seyir devam eder; ikinci yarıda ise piyasa faizlerinde dengeli bir düşüş yaşanması hâlinde pazarın toparlandığını görürüz. Böyle bir senaryoda, 2025’i doğru yönetim anlayışıyla atlatmayı başarmış, risklerini kontrollü şekilde yönetmiş firmalar 2026’nın ikinci yarısında yeniden yükselişe geçecektir.

Fiyat tarafında ise, 2025’te enflasyona göre reel anlamda geride kalan artışların 2026’da kademeli ve daha rasyonel bir zeminde devam edeceği kanaatindeyim. Sıfır araçta üretim ve lojistik maliyetlerinin, ikinci elde ise finansmana erişimin belirleyici olduğu; sert dalgalanmalara nazaran, daha sınırlı ama istikrarlı bir fiyat hareketinin yaşandığı bir yıl görebiliriz.

AŞİN OTOMOBİL GENEL MÜDÜRÜ OKAN ERDEM:

KASIM AYI YÜZDE 9.82 ARTIŞININ ANLAMI VE SÜRDÜRÜLEBİLİRLİK

Kasım 2025’te pazar geçen yıla göre yüzde 9.82 büyüyerek 132 bin 984 adede ulaşmıştır. Bu artış, faizlerin yüksek olduğu bir dönemde dahi talebin dirençli olduğunu, ertelenmiş talep ve filo alımlarının devam ettiğini göstermektedir. Binek araçlardaki yüzde 10.78’lik artış bireysel talebin güçlü kaldığını ortaya koymaktadır. Ancak mevcut ekonomik koşullar bu hızın uzun vadede sürdürülebilir olmadığını, 2026’da büyümenin daha yatay bir seyre kayabileceğini işaret etmektedir.

Son 10 Yıl Kasım Ortalamasına Göre yüzde 50.6 Artışın Mesajı

Kasım ayı satışlarının son on yılın ortalamasına göre yüzde 50.6 yukarıda seyretmesi Türkiye otomotiv pazarında yapısal bir genişleme olduğunu, araç parkının hızla büyüdüğünü ve otomobile erişim maliyetine rağmen talebin tamamen baskılanmadığını göstermektedir. 1–1.2 milyon adetlik pazar artık yeni normaldir.

Renault, Fiat, Toyota Liderliğinin Tüketici Eğilimleri Açısından Yorumu

Renault, Fiat ve Toyota’nın hâkimiyeti, yerli üretim avantajı, güçlü bayi ağı ve servis erişiminin Türk tüketicisinde güven yarattığını göstermektedir. Bu markaların ulaşılan fiyat segmentleri geniş kitlelere hitap ettiği için talep yüksek seyretmektedir. Tercihler hem ekonomik kullanım hem de marka güvenilirliği üzerinden şekillenmektedir.

Marka Dışında İlgi Gören Modeller ve Fiyat/Performans Önerisi

Kasım 2025’in öne çıkan modelleri arasında Nissan Qashqai, VW T-Roc, Toyota C-HR, BYD Seal U ve Tesla Model Y bulunmaktadır. C SUV segmenti yükselişini sürdürmektedir. Fiyat/performans değerlendirmesinde:

- İçten yanmalı/hybrid: Toyota Corolla ve Nissan Qashqai dengeli seçeneklerdir.

- Elektrikli: BYD Seal U fiyat–donanım–menzil dengesiyle öne çıkmaktadır.

- Yerli elektrikli: Togg T10X yerel ekosistem ve yazılım avantajı sağlamaktadır.

Tesla, BYD ve Togg’un İlk 10’a Girmesi: EV Pazarının Mesajı

Tam elektrikli modellerin ilk 10 listesine girmesi EV’nin Türkiye’de artık niş olmaktan çıktığını göstermektedir. 2025 Ocak–Kasım döneminde elektrikli araç satışlarının ikiye katlanması, pazar payının hızla arttığını ve 2026’da yüzde 20’nin üzerine çıkabileceğini işaret etmektedir.

Sıfır Satış Rekorları ve İkinci El Pazarındaki Etkileri

Sıfır pazardaki agresif kampanyalar ikinci el fiyatlarını baskılamakta; özellikle 0–3 yaş araçlarda reel gerileme yaşanmaktadır. Popüler C SUV’lar hızlı dönerken, üst segment ve niş araçlarda satış süresi uzamaktadır. Şu an nakit alıcı için ikinci el tarafı pazarlık avantajı barındırmaktadır.

Aralık 2025 Beklentisi

Aralık ayı geleneksel olarak güçlü geçer. 100–130 bin adetlik bir satış ve yıllık toplamda 1.27-1.30 milyon aralığı mümkündür. Yeni bir aylık rekor olasılığı yüksektir.

2026 Öngörüleri: Sıfır ve İkinci El Fiyatları

Sıfır araçta fiyat artış hızı yavaşlayabilir; rekabet ve EV modellerin çoğalması özellikle C SUV segmentinde fiyat baskısı oluşturabilir. Olası ÖTV düzenlemeleri kritik olacaktır. İkinci elde ise 2026’da model bazlı ayrışma belirginleşecek, elektrikli araçların ikinci el piyasası ilk kez anlamlı hale gelecektir. Popüler modeller, premium niş modeller değerini koruyacaktır. Bakımsız ve mekanik, kozmetik kusurlu araçlarda ise değer kaybı gözlemlenebilir.

Riskin boyutu ve etkileri değişime uğruyor

Son yıllarda yaşanan bir dizi küresel gelişmeyle birlikte risk kavramı da köklü bir değişikliğe uğruyor. Bu durum, risk yönetimi ve stratejiyi uyumlu hale getirme ihtiyacını ortaya çıkarıyor. Yapay zekâ alanındaki önemli gelişmelerden birbirini takip eden jeopolitik belirsizliklere kadar birçok durum, neredeyse anında çok geniş çaplı etkiler oluşturabiliyor. Böyle bir ortamda, kurumsal risk stratejilerinin vizyonu ve alınan aksiyonlar büyük bir önem arz ediyor.

Birçok şirket için hâlâ uyum odaklı yaklaşım ön planda yer alıyor

Araştırmaya göre; küresel çapta birçok şirket halen risk yönetimine stratejik bakış açısından ziyade uyum odaklı bir bakış açısıyla yaklaşıyor. Ancak “gelenekselci” risk yaklaşımını benimseyenlerin aksine, araştırmada “risk stratejistleri” olarak isimlendirilen uzmanlar risk fonksiyonunu yalnızca işletmenin stratejisiyle uyumlu hale getirmekle kalmıyor; aynı zamanda stratejik kararları risk içgörüleriyle besleyerek işlerinin büyümesini de destekliyor. Bu yaklaşım sayesinde ayrıca risk kavramı, iş süreçlerine daha iyi entegre edilerek hızla değişen risk ortamında başarı için gerekli yatırımlar doğru zamanda yapılabiliyor.

Değişen risk iklimi, işletmelerin risk yönetimi yaklaşımını dönüştürüyor

Araştırmaya göre risk stratejistleri, geleneksel risk yönetimini uygulamaya devam eden şirketlere kıyasla risk ikliminin artık daha hızlı değişen ve birbirine bağlı hale geldiğini yalnızca fark etmekle kalmıyor; aynı zamanda değişimlere yanıt verecek kontrol mekanizmalarını da daha etkin biçimde uyguluyor. Bu durum, risk stratejistlerinin risk yönetimi yaklaşımında geniş çaplı bir dönüşümü benimsediklerini de ortaya koyuyor. Araştırmaya göre risk stratejistlerinin %58’i, pandemi sonrası risk ortamında yaklaşımını orta düzeyde ya da tamamen dönüştürdüğünü belirtiyor. Bu grubun %20’si yaklaşımını tamamen dönüştürmüşken, geleneksel yaklaşıma sahip olanların dönüşüm oranının ise yalnızca %7 olduğu görülüyor.

Risk konusuna stratejik yaklaşan şirketler daha iyi performans gösteriyor

Değişken risk ortamı, iş sonuçları üzerinde önemli etkiler oluşturuyor. EY’ın jeostrateji alanında gerçekleştirdiği bir araştırmaya göre; şirketlerin yarısından çoğu siyasi risklerin satış ve gelirleri olumsuz etkilediğini belirtirken, jeopolitik risklerin de planlanan yatırım veya elden çıkarma kararlarını ertelemelerine ya da iptal etmelerine sebep olduğunu ifade ediyor.

Araştırmaya göre, risk konusuna stratejik yaklaşan şirketler ise daha dirençli hale gelerek etkili sonuçlar elde ediyor. Bu şirketler, kritik metriklerde beklenmedik risklerin etkisinin azaltılması, risk sahipliği ve kültürü, olayları tanıma ve müdahale süresi gibi konularda geleneksel yaklaşıma sahip şirketlerden çok daha iyi performans gösteriyor. Bununla birlikte, geleneksel yaklaşıma sahip şirketlerin, risk yönetimini daha çok bir maliyet merkezi ve uyum aracı olarak gördüğü anlaşılıyor.

“Gelenekselci” risk anlayışından “Risk Stratejisti” bakış açısına geçiş için 5 temel adım

EY Küresel Risk Dönüşümü Araştırması’na göre liderlerin risk dönüşümü için atabileceği beş adıma yönelik önerilerde bulunuluyor:

⮚ Vizyon ve yol haritası belirlenmeli: Hem risk uzmanları hem de diğer paydaşlar tarafından sahiplenilen ve stratejik bakış açısını önceliklendiren bir risk vizyonu ve yol haritası belirlenmeli.

⮚ Kültürel dönüşüm başlatılmalı: Riskten kaçınma ve uyum odaklı risk bakış açısından stratejik değer üretimi odaklı bir risk anlayışına geçiş için kültürel dönüşüm başlatılmalı.

⮚ Yeni metrikler belirlenmeli: Kurum bünyesinde sadece risk azaltma faaliyetlerini değil, doğru riskleri üstlenmeye olanak sağlayan diğer çalışmaları da dikkate alan bir metrik seti uygulanmalı.

⮚ Teknoloji dönüşümüne odaklanılmalı: Yapay zekâ stratejik risk yönetimi vizyonunun önemli bir parçası haline getirilmeli.

⮚ Başarının kilidi olacak yetenekler geliştirilmeli: Yetenek havuzu genişletilmeli, risk uzmanları “iş dilini” etkin kullanabilecek seviyede yetiştirilmeli ve geri bildirim alınmalı.

EY Türkiye Danışmanlık Bölümü Şirket Ortağı ve Risk Danışmanlığı Lideri Emre Beşli konuyla ilgili şu değerlendirmelerde bulundu:

"Son dönemde dünyada yaşanan gelişmelerle birlikte tamamen değişen bir risk ortamı ile karşı karşıyayız. Günümüzde risk faktörleri giderek birbiriyle daha bağlantılı hale gelirken, bu faktörlerin doğrusal olmayan yapıları ve yüksek ivme ve değişkenlikleri de risk yönetiminde farklı bakış açılarına duyulan ihtiyacı artırıyor. EY Küresel Risk Dönüşümü Araştırması, bu dönüşüm ihtiyacını “risk stratejisti” personası ile anlatmaya çalışan özgün bir çalışma. Risk stratejistleri hem risk yönetimine stratejik bir bakış açısıyla yaklaşırken, hem de simülasyon, senaryo planlama, stres testleri, ufuk taraması ve davranışsal ekonomi gibi görece daha az uygulanan tekniklerden yararlanıyorlar. Öte yandan, teknoloji ve yapay zekâyı da tüm risk çalışmalarının merkezine konumlandırıyorlar. Elbette tüm bunlar kurum içerisinde yeni bir risk vizyonu ve yol haritası, kültürel farkındalık ve ayrıca bir teknoloji ve veri dönüşümü gerektiriyor. Aynı zamanda, bu çerçevede risk profesyonellerinin de kendi yetenek envanterlerini güncellemeleri ve çeşitlendirmeleri bekleniyor.

İlgili araştırmanın tamamına EY internet sitesi üzerinden ulaşılabilir.

“DAHA SEÇİCİ, DAHA BİLGİLİ, DAHA TEMKİNLİ”

Karakaş, “Pandemi sonrası dönemde gördüğümüz kontrolsüz talep artık yerini daha bilinçli bir yaklaşım modeline bıraktı. Geçtiğimiz günlerde bu konuyla ilgili yaptığımız ikinci elde her araç satılır dönemi bitti açıklamamız da sahada ciddi yankı buldu. Tüketici artık ikinci elde 10 yaş üzeri araçlarda bile çok daha seçici demiştik. Bu durum yeni yılda da devam edecek.” şeklinde konuştu

2026 ÖNGÖRÜLERİ: İKİNCİ EL SATIŞLARI 9 MİLYONU GEÇEBİLİR

Pazar verilerine göre, 2025’in son çeyreğinde finansmana erişimdeki kademeli iyileşme ve enflasyonun gerilemesi tüketici güvenini yeniden artırdı. Ekonomideki bu dengelenme süreci, hem sıfır hem de ikinci el pazarlarında ertelenmiş talebi devreye soktu.

Karakaş, 2026 beklentilerini şöyle özetledi:

“Türkiye’de 2024’te 8,2 milyon olan ikinci el satış adetinin, 2025 sonunda 8,6 milyona yaklaşmasını, 2026’da ise 9 milyonun üzerine çıkmasını bekliyoruz. Finansman koşullarındaki iyileşme devam ederse bu rakam daha da yukarı taşınabilir. Sıfır araç satışlarında beklenti 2026 yılı için 1,4 milyon seviyelerinde.”

“FİYATLAR NEDEN DÜŞMEZ?” SORUSUNA YANIT

2025 boyunca ikinci el araç fiyatlarıyla ilgili en çok sorulan sorulardan biri “Fiyatlar düşer mi?” oldu. Otomerkezi.net olarak bu sorunun yanıtını piyasa gerçekleri üzerinden değerlendiren Karakaş’ın tespitleri şöyle:

“Maliyet baskısı devam ediyor: Döviz kuru etkisiyle yedek parça maliyetleri ve işçilik giderleri hâlâ yüksek.

Talep canlı: Krediye erişimin kolaylaşması, talebi artırabilir.

Araç arzı sınırlı: Özellikle belirli segmentlerde iyi kondisyonda araç bulmak zorlaştı. İyi kondisyon fiyatı da artırıyor.

Otomobil hâlâ konuta kıyasla çok daha ulaşılabilir bir varlık: Bu nedenle yatırım amaçlı talep canlı.

İkinci el fiyatlarında sert bir düşüş beklemiyoruz. Ancak 2024 ve 2025’e kıyasla daha istikrarlı, daha öngörülebilir bir fiyat bandına giriyoruz.”

Jeopolitik konumu sayesinde Türkiye’nin, hem Avrupa ile Asya arasındaki orta koridorun hem de Basra Körfezi’nden Anadolu’ya uzanan Güney–Kuzey hattının kilit geçiş noktası konumunda olduğu belirtiliyor. Bu durumun, Türkiye’yi enerji, ulaştırma ve lojistik ağlarının kesiştiği jeostratejik bir merkez haline getirdiği vurgulanıyor. Ülkenin bu potansiyelinin hem bölgesel enerji güvenliği hem de tedarik zincirlerinin çeşitlendirilmesi açısından kritik görüldüğüne dikkat çekiliyor.

TİCARETİN YARISINDAN FAZLASI HÂLÂ YERLEŞİK ROTALAR ÜZERİNDEN GERÇEKLEŞİYOR

Rapora göre yalnızca geçen yıl, ticaret kısıtlamaları üç kat artarak tahmini 2.7 trilyon dolarlık malı yani küresel ithalatın yaklaşık yüzde 20'sini etkiledi. Bunun sonucunda da üretim ve tedarik zincirlerinin müttefik ülkelere kaydırılması (friendshoring) ve bölgeselleşme körüklendi.

Rapora göre, 2025 için öngörülen küresel ticari büyümenin yarısından fazlası, ABD'nin Çin'den ithalatını yeniden yönlendirilmesi, ABD'nin gümrük vergilerinin artırması öncesinde sevkiyatların öne alınması ve ticaretin çeşitlendirilmesinden kaynaklanıyor. Bu etkenlerin hepsi birlikte yüzde 2'lik toplam büyümenin 1.3 puanını oluşturuyor. Öte yandan uzmanlar, küresel mal ve hizmet ticaretinin 2026’da yüzde 0,6 ve 2027'de ise yüzde 1.8'e yavaşlayacağını öngörüyor. Bu durum, ticaret savaşının gecikmeli etkilerini ve mevcut ticaret altyapısının üstesinden gelmesi gereken zorlukları ortaya koyuyor.

Rapora göre tüm bunlara rağmen küresel ticaretin yarısından fazlası hâlâ yerleşik rotalar üzerinden gerçekleşiyor. Öte yandan, pandemi nedeniyle küresel lojistik altyapısının şoklara karşı daha savunmasız hale geldiği ve tedarikte yaşanacak önemli bir kesinti, konteyner navlun ücretlerinin geçici olarak iki katına çıkmasına neden olabileceği raporda belirtiliyor.

Raporda yer verilen ve "yerleşik rotalar" kategorisine girenler arasında; küresel ticaretin yüzde 12’si ile Süveyş Kanalı, yüzde 40’ı ile Malakka ve dünya petrolünün yaklaşık beşte biri ve LNG'nin yüzde 20'si ile Hürmüz Boğazı yanı sıra Avrupa'da Ren ve Tuna nehirleri, Çin'de Yangtze nehri gibi iç ve kıyı ticaret arterleri; Çin'de Şanghay, Ningbo, Shenzhen, Guangzhou, ABD'de Los Angeles, Long Beach, Oakland, Avrupa'da Rotterdam, Anvers-Brüksel ve Hamburg gibi mega limanlar son olarak da Hong Kong, Londra Heathrow, Dubai ve Frankfurt gibi havaalanları yer alıyor. Öte yandan Süveyş ve Panama kanalları, tıkanıklık ve sınırlı yedekleme nedeniyle yüksek riskli tıkanma noktaları listesinin başında yer alıyor.

YENİ ROTALAR ORTAYA ÇIKMAYA DEVAM EDİYOR

Raporda bunlara ek olarak, Güney-Güney bağlantılarının arttığı bir ortamda tedarik zincirlerinin dayanıklılığını artırmak ve maliyet baskılarını hafifletmek için yeni rotalar ortaya çıktığı bilgisi veriliyor. Rusya'nın 2022'de Ukrayna'yı işgalinden bu yana, Çin ile Avrupa'yı ve Hindistan ile Avrupa'yı birbirine bağlayan ticaret rotalarında büyük değişiklikler meydana geldiği raporda verilen bilgiler arasında.

Öte yandan yine raporda verilen bilgilere göre Orta Koridor yük taşımacılığı hacminde bir artış yaşandı ve taşınan kargo hacmi 2023'te yıllık bazda yüzde 86 arttı ve Kazakistan demiryolu hacmi 2024 yılında yüzde 63 arttı. Ümit Burnu çevresindeki dolambaçlı rotalar Kızıldeniz geçişlerine güvenilir ancak maliyetli alternatifler olarak yeniden ortaya çıkarken, Kuzey Amerika'nın yakın kıyı koridorları ve Güney Asya'yı Avrupa pazarına bağlamayı amaçlayan Hindistan-Orta Doğu-Avrupa Koridoru dahil Güney-Kuzey koridorları da büyüyor.

Yine rapora göre Latin Amerika'da, Pasifik-Latin Amerika ekseninde yeni ortaya çıkan ana rotalardan en sembolik olanlardan biri de Peru'nun Çin tarafından finanse edilen yeni Chancay Limanı. Rapora göre; idari yönetim ve büyük güçlerin stratejik çıkarları, yeni ortaya çıkan bu rotaların kullanımını sınırlayarak, gereksiz ve yeterince kullanılmayan terminallerin oluşmasına neden olabilir.

2030'a ilişkin öngörülerin de paylaşıldığı rapora göre, yeni ticari rotalarının finansmanı, limanları, enerjiyi, dijital varlıkları ve ulaşım varlıklarını entegre eden programlı, karma ve iklimle uyumlu platformlara dönüşecek. Garantiler, ÇSY bağlantılı araçlar ve standartlaştırılmış KÖİ çerçeveleri, Lobito, ASEAN ve Hindistan-Orta Doğu-Avrupa bağlantısı gibi yeni ticaret rotalarının temelini oluşturacak. Önümüzdeki on yılın kazanan hükümetlerinin, kazanan şirketleri ve yatırımcıları; mevcut koridorları sağlamlaştıran, riskleri büyük ölçekte azaltan ve âtıl varlıklardan kaçınan, dayanıklı küresel ticari bağlantıları küresel rekabet gücünün temeli haline getirenler olacağı da raporda belirtiliyor.

Finansal Okuryazarlık Nedir ve Neden Önemlidir?

Finansal okuryazarlık, para yönetimi konusunda bilgi sahibi olmayı ve bilinçli mali kararlar almayı ifade eder. Kişisel bütçeyi dengelemek, borçları yönetmek, birikim yapmak ve yatırımları bilinçli bir şekilde yönlendirmek, finansal okuryazarlığın temel unsurlarıdır.

Finansal okuryazarlık, bireylerin finansal kararlarını bilinçli bir şekilde alabilmeleri için gerekli bilgi ve becerilere sahip olmalarını ifade eder. Bu bilgi, tasarruf yapma, yatırım yapma, bütçe oluşturma, borç yönetimi ve sigorta gibi konuları içerir. Doğru finansal okuryazarlık sayesinde hem kişisel finansal hedeflerinize ulaşabilir, hem de geleceğinizi güvence altına alabilirsiniz.

10 Adımda Finansal Okuryazarlık, Bütçe Yönetimi ve Tasarruf Tüyoları

1. Gelir-Gider Dengenizi Sağlayın

Finansal okuryazarlığınızı geliştirmenin ilk adımı, gelir ve giderlerinizi doğru bir şekilde dengelemektir.

• Aylık kazançlarınızı ve harcamalarınızı düzenli olarak takip edin.
• Gereksiz harcamaları belirleyerek bütçenizi verimli yönetin.
• Mobil uygulamalar veya Excel tabloları kullanarak giderlerinizi analiz edin.

2. Etkili Bir Bütçe Planı Yapın

Etkili bir bütçe planı yapmak, finansal hedeflerinize ulaşmanın temel adımlarından biridir. 50/30/20 kuralı, paranızı üç kategoriye ayırarak planlı bir şekilde harcamanıza yardımcı olur:

• Yüzde 50 Temel ihtiyaçlar (konut, gıda, ulaşım vb.)
• Yüzde 30 Kişisel harcamalar (eğlence, giyim, sosyal aktiviteler vb.)
• Yüzde 20 Tasarruf ve yatırımlar

Harcamalarınızı kategorilere ayırarak kontrol altına alabilir, ayrıca beklenmedik masraflara karşı bir esneklik payı bırakarak bütçenizin dengesini koruyabilirsiniz.

3. Acil Durum Fonu Oluşturun

Acil durumlar için birikim yapmak, finansal güvenliğinizin önemli bir parçasıdır. Her ay gelirinizin belirli bir kısmını acil durum fonunuza ayırarak, iş kaybı, sağlık sorunları veya büyük onarımlar gibi beklenmedik durumlara karşı hazırlıklı olabilirsiniz.

İdeal olarak, en az 3-6 aylık temel giderlerinizi karşılayabilecek bir fon oluşturmalısınız.

4. Borçlarınızı Doğru Yönetin

Borçlarınızı doğru yönetmek, mali sağlığınızı korumanın kritik bir yönüdür.

• Kredi kartı borçlarını biriktirmemeye özen gösterin ve her ay asgari ödemenin üzerinde ödeme yapın.
• Yüksek faizli borçlardan kaçının ve mümkünse borçları erken kapatın.
• Borçlarınızı öncelik sırasına göre düzenleyerek ödeme planı oluşturun.



5. Gereksiz Harcamaları Kısın

Finansal okuryazarlık, gereksiz harcamaları tanımayı ve bunlardan kaçınmayı içerir.

• Kullanmadığınız abonelikleri iptal edin.
• Plansız alışveriş yapmaktan kaçının ve ihtiyacınız olan ürünleri belirleyerek alışveriş yapın.
• Kampanyaları ve indirimleri takip ederek daha uygun fiyatlarla alışveriş yapın.

6. Tasarruf Alışkanlıkları Edinin

Tasarruf alışkanlıkları edinmek, uzun vadede önemli bir fark yaratır.

• Enerji tasarrufu sağlayarak faturalarınızı düşürün. Gereksiz yere açık bırakılan ışıkları ve cihazları kapatın.
• Market alışverişlerinde planlı olun. İndirimleri takip edin ve toplu alımlardan faydalanın.
• Ulaşım masraflarınızı azaltın. Toplu taşıma, bisiklet veya araç paylaşımı gibi alternatifleri değerlendirin.

7. Yatırım Yaparak Paranızı Değerlendirin

Uzun vadeli yatırım yaparak paranızın değerini korumak, finansal güvenliğiniz için kritik bir adımdır.

• Hisse senetleri ve borsa: Risk almayı sevenler için uygun bir yatırım aracıdır.
• Altın ve döviz: Güvenli liman olarak görülen yatırım türleridir.
• Vadeli mevduat: Düşük riskli ve sabit getiri sağlayan bir yatırım şeklidir.
• Sigorta ürünleri: Gelecekte oluşabilecek beklenmedik masraflara karşı finansal güvence sağlar.

8. Sigorta ile Finansal Güvencenizi Artırın

Sigorta, beklenmedik masraflara karşı finansal koruma sağlar. Doğa Sigorta, bireylerin ve işletmelerin risklerini en aza indirmelerine yardımcı olacak çeşitli sigorta çözümleri sunar:

• Trafik Sigortası: Zorunlu bir sigorta olup kazalarda üçüncü şahıs zararlarını karşılar.
• Kasko Sigortası: Aracınızı kazalara, doğal afetlere ve hırsızlığa karşı korur.
• Sağlık Sigortası: Beklenmedik sağlık harcamalarına karşı güvence sağlar.
• Konut Sigortası: Evinizi ve eşyalarınızı yangın, sel ve hırsızlık gibi risklere karşı koruma altına alır.

9. Doğa Sigorta Sigortalı Sadakat Programı’ndan Yararlanın

Doğa Sigorta, sigortalılarına özel avantajlar sunan Sigortalı Sadakat Programı ile birçok fırsat sağlamaktadır. Programın sunduğu bazı ayrıcalıklar şunlardır:

• Giyimden elektroniğe, tarzınızı ve ihtiyaçlarınızı yansıtan indirimler,
• Seyahatten restoranlara,keyif dolu anlarınıza eşlik eden ayrıcalıklar,
• Ve daha birçok sektörde yalnızca Sadakat programına özel kampanyalar ve ekstra hizmetler.

Detaylı bilgi almak için: Sigortalı Sadakat Programı Nedir?

10. Finansal Geleceğiniz İçin Harekete Geçin

Bütçe yönetimi, tasarruf alışkanlıkları ve doğru finansal planlama ile mali güvenliğinizi sağlamlaştırabilirsiniz. Ekonomik belirsizliklere karşı hazırlıklı olmak, sağlam bir finansal temel oluşturmanıza yardımcı olur. Finansal okuryazarlığınızı geliştirerek gelir ve gider dengenizi kurabilir, tasarruf alışkanlıklarınızla uzun vadeli hedeflerinize ulaşabilirsiniz. Bu süreçte, bütçenizi verimli yönetmek, gereksiz harcamalardan kaçınmak ve doğru yatırım stratejileriyle finansal geleceğinizi güvence altına almak, sizi daha güçlü bir ekonomik yapıya kavuşturacaktır.

Ekonomik belirsizliklere karşı hazırlıklı olmak için finansal okuryazarlığınızı geliştirin ve geleceğe güvenle bakın.

KAYNAK: Doğa Sigorta Blog