Denizde yerinden oynayan bir yük nadiren tek bir hasar doğurur. Gemide kayan bir istif tek bir olayda yükü hasarlandırabilir, ambar taban sacı ile borda sacına zarar verebilir, gemiyi meyilli hâle getirebilir, kiracıların off-hire sayacağı bir zaman kaybına yol açabilir ve varışta geminin tutulmasıyla sonuçlanabilir.

Yük istifinin yeterliliği, yüke etki eden kuvvetlerin bilinmesine ve gemide kurulan düzenin bu kuvvetlere karşı koyabilmesine bağlıdır. Yük Bağlama El Kitabı, stabilite planı ve kayıt defteri, bu değerlendirmenin güvenilir ve tekrarlanabilir olmasını sağladıkları için önem taşır.

2026 DENETİM KAMPANYASI

Paris, Tokyo, Akdeniz ve Karadeniz Liman Devleti Kontrolü Memorandumları kapsamında, 1 Eylül – 30 Kasım 2026 tarihleri arasında Yük Bağlama Emniyeti konulu bir Yoğunlaştırılmış Denetim Kampanyası (CIC) yürütülecektir. Paris ve Tokyo Memorandumlarının ortak soru formu 3 Ağustos 2026 tarihinde yayımlanmıştır. Denetimler rutin liman devleti kontrolleriyle birlikte yapılmakta olup, bir gemi kampanya süresince her bir MoU bakımından yalnızca bir kez CIC denetimine tabi tutulacaktır. Liman devleti kontrol memurları ortak hazırlanmış bir soru formu uygulayacak, sonuçlar eksiklik not edilmesinden geminin tutulmasına kadar değişebilecektir.

Soru formu on sorudan oluşmaktadır. Denetim memurları aşağıdaki hususları tespit edecektir:

1. Kampanyanın gemiye uygulanabilir olup olmadığı.

2. (a) Gemide onaylı bir Yük Bağlama El Kitabı bulunup bulunmadığı. (b) El Kitabının, gemide fiilen karşılaşılan istif durumlarının tamamı için açık bağlama talimatları içerip içermediği.

3. İlgili zabitlerin El Kitabına, konteyner istif ve katman ağırlığı dağılımı ile ambar taban sacı, ambar kapakları ve güverteler için belirlenmiş ağırlık sınırları bakımından hâkim olup olmadığı.

4. El Kitabına uyulup uyulmadığı.

5. Yük planının, yüklenen konteynerlerin doğrulanmış brüt ağırlığını yansıtıp yansıtmadığı.

6. Gemide Cargo Safe Access Plan (CSAP) bulunup bulunmadığı.

7. Yükü El Kitabına uygun biçimde istif ve emniyete almaya yetecek sayıda, doğru marka ve tipte onaylı taşınabilir bağlama donanımı bulunup bulunmadığı.

8. Sabit bağlama düzenekleri ile taşınabilir bağlama donanımlarının iyi durumda, gemiyle uyumlu ve El Kitabındaki denetim ve bakım programına uygun olarak bakımlı olup olmadığı.

9. İstifin köprüüstü görüş şartlarını sağlayıp sağlamadığı.

10. (a) Ağır hava seyrine ilişkin, yük kaybını önleyici tedbirleri de kapsayan prosedür veya düzenlemelerin mevcut olup olmadığı. (b) Mevcutsa bunlara uyulup uyulmadığı.

1, 6 ve 10 numaralı sorular yalnızca bilgi amacıyla kaydedilmektedir. Diğerlerine verilecek olumsuz yanıt bir eksiklik not edilmesini gerektirir ve geminin tutulmasının değerlendirilmesine yol açabilir.

Aşağıdaki bölümler, bu soruların neyi sınadığını ve dayandıkları düzenlemeleri ele almaktadır.

DÜZENLEYİCİ ÇERÇEVE

SOLAS VI/5.6 ve VII/5 kuralları uyarınca yükler, İdare tarafından onaylanmış bir Yük Bağlama El Kitabı’na (Cargo Securing Manual, CSM) uygun olarak yüklenmek, istif edilmek ve emniyet altına alınmak zorundadır. El Kitabı, katı ve sıvı dökme yükler dışındaki yükleri taşıyan her gemide bulunmalı ve MSC.1/Circ.1353/Rev.2’de yer alan esaslara uygun olarak hazırlanmalıdır.

El Kitabı gemiye özgüdür ve bağlama teçhizatına ilişkin denetim ve bakım programını içerir. Bu program, denetim kayıtlarıyla birlikte ayrı bir belgede veya defterde tutulabilir; bunun için El Kitabının söz konusu belgeye açıkça atıf yapması ve belgenin nerede muhafaza edildiğini belirtmesi gerekir. El Kitabı geminin çalışma dilinde veya dillerinde hazırlanır; bu dil İngilizce, Fransızca veya İspanyolca değilse bunlardan birine yapılmış çevirinin de El Kitabına eklenmesi gerekir. Bu şart, MSC.1/Circ.1353/Rev.2 ekindeki Esasların Önsözünde yer alır.

El Kitabı İdare tarafından onaylanmış bir belge olduğu için gemide değiştirilemez veya ekleme yapılamaz. Her değişiklik bayrak devleti onayına tabidir ve onay verilip güncel El Kitabı gemiye konulmadan geçerli hâle gelmez. Geminin bayrak değiştirmesi hâlinde de yeni onay gerekir.

Bunun altında, A.714(17) sayılı kararla kabul edilen ve sonradan değiştirilen CSS Kod (Yüklerin İstiflenmesi ve Bağlanması Hakkında Emniyetli Uygulamalar Kodu) yer alır. Kod'a göre emniyetli istif ve bağlama, doğru planlama, uygulama ve gözetime, geminin ve teçhizatının uygunluğuna, işi yapan kişilerin yeterliliğine, beklenen hava koşulları ile gemi hareketlerinin dikkate alınmasına dayanır.

UYGULAMADA KARŞILAŞILAN İSTİF DURUMLARI

Gemi ticari hayatı boyunca çok çeşitli yük istifleri yapar ve her istif durumu önceden öngörülemez; bu nedenle denetimlerde sorulan hususlardan biri, gemide fiilen karşılaşılan istif durumlarının tamamı için El Kitabında bağlama talimatı bulunup bulunmadığıdır.

Yarı standartlaştırılmış veya standart dışı bir yükün (semi-standardized or non-standardized cargo) El Kitabında karşılığı bulunmadığında, bağlama düzeninin yeterliliği CSS Kod’un Ek 13’ünde tarif edilen yönteme göre değerlendirilir. Ek 13 standartlaştırılmış sistemleri kapsamaz ve konteyner gemilerindeki konteynerler bu ekin dışında tutulmuştur. Bu ek, Aralık 2020’de MSC.1/Circ.1623 ile tümüyle değiştirilmiştir. Halen dolaşımda olan hatırı sayılır miktarda kaynak eski metne atıf yaptığından, hesap yapılacaksa ikincil özetler yerine Kod’un güncel metni esas alınmalıdır.

Bağlama donanımları bakımından iki nokta öne çıkar. Birincisi, yükü El Kitabına uygun biçimde istif ve emniyete almaya yetecek sayıda, onaylı tipte ve El Kitabında belirtilen miktarda taşınabilir donanım bulunmasıdır. İkincisi, gerek sabit bağlama düzeneklerinin gerek taşınabilir donanımların iyi durumda, gemiyle uyumlu ve El Kitabındaki denetim ve bakım programına uygun olarak bakımlarının yapılmasıdır.

Zabitlerin ayrıca El Kitabının içeriğine hâkim olması beklenir; bu, Ek 13 değerlendirmesinden ayrı bir husustur. Denetimde bu hâkimiyet özellikle ambar taban sacı, ambar kapakları ve güverteler için belirlenmiş ağırlık sınırları üzerinden, konteyner taşıyan gemilerde ise ayrıca istif ve katman ağırlığı dağılımı üzerinden sınanır. Konteyner taşınması hâlinde, SOLAS VI/2 uyarınca doğrulanmış brüt ağırlık yükleme için bir ön şarttır ve bu ağırlığın gemi istif planında kullanılması zorunludur.

KAMPANYANIN ÖTESİ: HASARLAR

Kampanyada sorulan hususlar, denetim dışında da hasar doğuran eksikliklerdir. Aşağıdaki bölüm, bu eksikliklerin uygulamada hangi hasarlara dönüştüğünü ele almaktadır.

Islaklık, kuru yük hasarlarının en sık görülenlerindendir. Kaynağı ya dışarıdan giren sudur ya da ambar içinde oluşan yoğuşmadır.

Ambar kapağının sızdırmazlığı, lastiğin sağlam olmasına ve kapağın mazerna üzerine doğru oturmasına dayanır. Ağır hava koşullarında bu sızdırmazlığın korunmasını ise kapağı yerinde tutarak lastik üzerindeki baskıyı sürdüren üst siğiller ile yan baskılar sağlar. Bu nedenle yükleme tamamlandıktan sonra kapak kapatılırken bunların eksiksiz takılması, ayarında sıkılması gerekir.

Kaçak çoğunlukla bu unsurlardaki bozulmadan doğar. Lastik eksik olabilir, sertleşerek esnekliğini yitirmiş ya da kalıcı olarak ezilmiş olabilir, bar korozyona uğramış, drenaj kanalları tıkanmış, paneller hizasından kaymış olabilir. Sızdırmazlığın ultrasonik test ile ölçülmesi, diğer yöntemlere kıyasla kaçağın hangi bölgede olduğunu net biçimde gösterir.

Yoğuşmada ise birbirine karıştırılan iki hâl vardır. Gemi terlemesi, ambar içindeki havanın sacla temas ederek çiy noktasının altına soğumasıyla oluşur ve yoğuşan su yükün üzerine yukarıdan damlar. Yük terlemesi ise daha soğuk yük bulunan bir ambara sıcak ve nemli hava alındığında doğrudan yükün üzerinde oluşur.

Hangisiyle karşı karşıya olunduğu sefer yönüne bağlıdır. Sıcak bir limandan soğuk bölgeye giden gemide havalandırma gemi terlemesini önlerken, soğuk bir limandan sıcak bölgeye giden gemide yük terlemesine yol açar. Havalandırma yapılıp yapılmayacağı, dış hava çiy noktasının ambar havası çiy noktasıyla karşılaştırılmasıyla veya yükleme anındaki ortalama yük sıcaklığını dış hava kuru termometre sıcaklığıyla karşılaştıran üç derece kuralıyla belirlenir. Kiracılardan gelen “mümkün olduğunca havalandırın” talimatı sürekli havalandırın anlamına gelmez. Uygulamada savunmayı taşıyan unsur havalandırma jurnalidir; her vardiyada ve her ambar için tutulmuş, havalandırmanın başlama ve durma saatlerini gerekçeleriyle içeren bir kayıt olmadan, doğru karar verilmiş olsa dahi bunu göstermek güçtür.

Kayma çoğu zaman yükün kısa bir mesafe yol almasıyla başlar, bağlamanın kopması sonraki aşamadır. İstifte bırakılan boşluk, yükün direnci karşılamadan önce hız kazanmasına izin verdiği için bağlama o noktada statik değil darbeli bir yükle karşılaşır. Bağlama düzeni, henüz hareket etmemiş bir yük parçası üzerindeki kuvvet dengesine göre hesaplanır; bu nedenle ancak hareket başladıktan sonra devreye giren bir donanımın kendisine atfedilen mukavemeti sağlayacağına güvenilemez. Ortaya çıkan hasar nadiren yükle sınırlı kalır, çünkü yapısal hasar ve buna bağlı onarım süresi ile çarter sözleşmesi kapsamındaki gecikme talepleri aynı olaydan doğar.

Hasar, yük hiç yerinden oynamadan da ortaya çıkabilir. Bağlama düzeni, geminin belirli bir yalpa davranışı göstereceği varsayımıyla hesaplanır. Ağırlığın gemi içinde nasıl dağıtıldığı bu varsayımı bozduğunda bağlamalara gelen enine kuvvet hesaplananın üzerine çıkar ve hasar, yükün kaymasıyla değil, twistlock ve bağlama çubuklarının kapasitesinin aşılmasıyla oluşur.

Hukuki tarafta, Türk Ticaret Kanunu’nun 1178. maddesi taşıyanı navlun sözleşmesinin ifasında tedbirli bir taşıyandan beklenen dikkat ve özeni göstermekle yükümlü kılar ve bu yükümlülüğün kapsadığı işlemler arasında eşyanın yükletilmesi, istifi, elden geçirilmesi, taşınması, korunması, gözetimi ve boşaltılmasını sayar. 1141. madde ise taşıyanı geminin denize, yola ve yüke elverişli bulundurmakla yükümlü kılar. Bu yükümlülük yolculuğun başlangıcına ilişkindir.

YÜKLEME ÖNCESİ SÖRVEY: SON MAMUL ÇELİK YÜKLER

Çelik, hem hasarlı olarak yüklenme olasılığı hem de transit sırasında hasarlandığı iddia edilme olasılığı en yüksek yüktür. Pas, kenar ve rulo hasarı, kopmuş çemberler yükleme öncesinde mevcut olabilir ve bunların üzerine temiz konişmento düzenlendiği anda yükleyicinin sorunu donatanın sorununa dönüşür. Yükün, yükleme anındaki hâlinin doğru biçimde tarif edilmesi ve mate’s receipt ile konişmentolara usulüne uygun şerh düşülmesi, elde bulunan en etkili savunmadır.

Bu nedenlerden dolayı aşağıda listelenen son mamul çelik yüklerin taşınmasında yükleme öncesi sörvey yapılması şartımız bulunmaktadır:

• Sıcak haddelenmiş rulo veya bağ hâlinde çelik

• Soğuk haddelenmiş rulo, paket veya bağ hâlinde çelik

• Galvanizli çelik

• Paslanmaz çelik

• Teneke sac (tin plate)

• Filmaşin

• Çelik borular

• Yapısal çelik: nervürlü inşaat demiri, U profil (NPU), köşebent, kiriş profilleri (IPE, HEA, HEB), çubuk, lama, dövme ürünler ve çelik raylar

Sörvey, yükün sunulduğu andaki görünür durumunu kayda geçirir, sevk belgelerine düşülecek şerhleri destekler ve daha sonra yapılacak her savunmanın dayanacağı eş zamanlı delili sağlar. Ayrıca daneç ve öngörülen bağlama düzeninin yeterliliğinin, istif kurulduktan sonra değil kurulmadan önce değerlendirilmesine imkân tanır.

Onaylı ve güncel bir El Kitabını, bakımı yapılmış bir bağlama teçhizatı envanterini ve yükün yükleme anındaki durumuna ilişkin usulüne uygun bir kaydı ortaya koyabilen bir gemi, bir liman devleti kontrol memurunun, bir yük sörveyörünün veya bir mahkemenin karşısında güçlü bir konumdadır. Bunları ortaya koyamayan bir gemi, denetlenip denetlenmediğinden bağımsız olarak risk altındadır.

TSB Başkanı Ahmet Yaşar öncülüğünde gerçekleşen toplantıya Başkan Yardımcıları Fahri Uğur ve Ayhan Sincek, Yönetim Kurulu Üyesi Neslihan Neciboğlu ile Genel Sekreter Özgür Obalı ile TSB üst yönetimi katıldı. Buluşmanın özel konuğu ise Boğaziçi Üniversitesi Öğretim Üyesi, İklim Bilimci Prof. Dr. Levent Kurnaz oldu.

Türkiye Sigorta Birliği Başkanı Ahmet Yaşar, toplantının açılış konuşmasında küresel ısınma ve iklim krizinin yarattığı risklere dikkat çekti. Antalya'da düzenlenecek COP31 İklim Zirvesi hazırlıklarına odaklandıklarını vurgulayan Yaşar, Türkiye'nin ev sahipliği yapacağı bu dev organizasyonda, sigorta sektörünün iklim dönüşümünde sadece finansal bir güvence sunmakla kalmadığını, aynı zamanda sürecin uygulama altyapısını oluşturan en temel unsurlardan biri olduğunu tüm dünyaya göstereceklerini ifade etti.

TÜRKİYE DASK İLE DÜNYAYA ROL MODEL OLUYOR

Gündelik sektörel tartışmalar yerine ülkenin büyüklük arz eden koruma açıklarını kapatmaya odaklandıklarını vurgulayan TSB Başkanı, toplanan primlerle sermaye piyasalarının ve finansal sistemin derinleştirilmesini hedeflediklerini belirtti. İklim krizinin getirdiği riskler ve afet sonrası finansmana erişim hususunda Türkiye'nin DASK örneğiyle dünyada benzersiz bir konuma sahip olduğuna işaret eden Yaşar, Brezilya'daki meslektaşlarından devraldıkları farkındalık bayrağını COP31 ile çok daha ileriye taşıyacaklarını aktardı. Sektörün temel fonksiyonunun riskleri öngörmek, önlemek ve gerçekleştiğinde ödemek ilkeleri üzerine kurulduğunu hatırlattı.

ALO 193 İLE YETKİSİZ ARACILAR DEVRİ KAPANDI

SEDDK Başkanı'nın üst üste hayata geçirdiği düzenlemelere sektör olarak hızla uyum sağladıklarını belirten Ahmet Yaşar, Alo 193 Ortak Hasar İhbar Merkezi'nin hizmete girdiğini bildirdi. Her yıl maliyetleri artıran ve sektöre onlarca milyar lira ekstra yük getiren yetkisiz hasar aracılarıyla mücadelede tarihi bir adım atıldığını söyleyen Yaşar, yeni hat sayesinde değer kaybı süreçlerinin doğrudan sistem üzerinden işlendiğini ifade etti. Bu yapının acente ve şirketlerin sahadaki rolünü zayıflatmadığını, aksine mağdurları doğrudan sigorta şirketleriyle buluşturan bütünleşik ve güvenli bir hat sunduğunu vurguladı.

SEKTÖRÜN BİLÂNÇO BÜYÜKLÜĞÜ 4.4 TRİLYON LİRAYA ULAŞTI

Birlik bünyesinde 44'ü hayat dışı, 19'u hayat ve emeklilik, 4'ü reasürans olmak üzere toplam 67 şirketle faaliyet gösterdiklerini açıklayan Yaşar, sektörün finansal göstergelerini paylaştı. Sektörün 2025 yılını 1,2 trilyon liralık (31 milyar dolar) üretimle kapattığını, 2026'nın ikinci çeyreğinde ise 744 milyar liralık hacme ulaştığını kaydetti. Gayri Safi Milli Hasıla'nın 30-33 katı kadar olan 1,3 katrilyon liralık teminatın sağlandığını, aktif sigortalı sayısının 34,7 milyona, BES ve OKS katılımcı sayısının ise yaklaşık 17 milyona ulaştığını bildirdi. Sektörün 3,6 trilyon liralık kaynak ve 4,4 trilyon liralık aktif büyüklük yönettiğini ifade eden Yaşar; doğrudan 27 bin 257 kişiye, tüm ekosistemle birlikte ise 380 bin kişiye istihdam sağladıklarını belirterek kadın çalışan oranının yüzde 56, yükseköğrenim oranının ise yüzde 80 olduğunu dile getirdi.

2030 VİZYONU: 50 MİLYAR DOLAR PRİM ÜRETİMİ

Türkiye Sigorta Birliği'nin 2030 yılı vizyonu çerçevesinde 50 milyar dolarlık prim üretimi hedeflediğini açıklayan Ahmet Yaşar; gönüllü sigortacılık, mikro sigortacılık ve parametrik sigortalar gibi yeni nesil modellerle büyük bir sıçrama yapacaklarını vurguladı. Halen yüzde 2,62 seviyesinde bulunan sigorta penetrasyon oranını 2030 yılında yüzde 4,7 veya yüzde 5 seviyelerine çıkaracaklarını söyleyen TSB Başkanı, büyüyen sigorta sektörünün ülkenin dış borçlarını kapatan, yatırımları destekleyen ve toplumsal refahı artıran stratejik bir kaldıraç olduğunu belirterek sözlerini tamamladı.

GEÇMİŞ DÖNEMİN BAŞARILARI VURGULANDI

Yönetim Kurulundan yapılan açıklamada, geride kalan dört yıllık süreçte yürütülen çalışmalara dikkat çekildi. Yetkisiz sigortacılıkla mücadele, haksız rekabetin önlenmesi, acentelerin ekonomik haklarının geliştirilmesi ve mevzuat düzenlemelerinde acentelerin taleplerinin ön plana çıkarılmasının sektör için kritik bir rol oynadığı ifade edildi. ASİAD, meslektaşlarının haklarını her platformda savunan bu temsil anlayışının sürdürülmesinin önemine vurgu yaptı.

YENİ DÖNEMİN ÖNCELİKLİ HEDEFLERİ

Lila Liste’nin 2026–2030 Çalışma Programı’nda yer alan vizyoner başlıkların altını çizen ASİAD, önümüzdeki dönemin öncelikli konularını şu şekilde sıraladı:

• Yetkisiz sigortacılık ve haksız rekabetle kararlı mücadele,
• Portföy mülkiyeti güvencesi,
• Acentelerin ekonomik haklarının ve dijital güvenliklerinin artırılması,
• Dağıtım kanalları arasında rekabet eşitliğinin sağlanması.

MESLEĞİN GELECEĞİNE SİGORTACILAR KARAR VERMELİ

Açıklamada, destek kararının temelinde dört yılda biriken deneyim, emek ve kurumsal hafızanın devam ettirilmesi düşüncesinin yer aldığı belirtildi. "Mesleğimizin geleceğine yine sigortacılar karar vermelidir" vurgusu yapılan açıklamada, tüm üyeler Lila Liste’ye destek vermeye davet edilirken seçimlerin sigortacılık sektörü ve tüm acenteler için hayırlı olması temenni edildi.

İHBAR ÜZERİNE BÖLGEYE EKİPLER SEVK EDİLDİ

Kazanın hemen ardından bölgeye Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü, Sahil Güvenlik Marmara ve Boğazlar Komutanlığı'na bağlı çok sayıda deniz unsuru ile bir sahil güvenlik helikopteri sevk edildi. Ekiplerin olay yerine ulaşmasının ardından bölgede geniş çaplı inceleme ve arama kurtarma operasyonu başlatıldı.

10 PERSONELDEN VE GEMİDEN HABER ALINAMIYOR

Valilikten yapılan açıklamada, bölgeye ulaşan ekiplerin ilk tespitlerine göre 2022 yapımı, 90.84 metre boyunda ve 3.338 DWT'lik "Alsu" isimli tanker gemisinde gözle görünür ağır bir hasar bulunmadığı belirtildi. Ancak 1990 yapımı, 89.98 metre boyunda ve 4.598 DWT'lik "Tuğberk İmamoğlu" isimli kuru yük gemisi ve gemide bulunan 10 personelle an itibarıyla hiçbir şekilde irtibat kurulamadığı bildirildi. Olay yerindeki arama kurtarma çalışmaları aralıksız devam ediyor.

BATTIĞI DEĞERLENDİRİLİYOR

Denizcilik Genel Müdürlüğü tarafından yapılan açıklamada ise maalesef "Geminin battığı değerlendiriliyor. Kayıp 10 denizciye ulaşılamadı" denildi.

Denizcilik Genel Müdürlüğü’nün X hesabından yapılan detaylı açıklama şöyle:

Uydu Yardımlı Arama Kurtarma Sistemimizden (COSPAS-SARSAT) saat 03:26'da Marmara Denizi'nde trafik ayırım düzeni içerisinde (Silivri açıklarındaki mevkideki) bir geminin EPİRB cihazından (Acil Durum Konum Gösterici Radyo Vericisi) alınan acil durum sinyali araştırılması neticesinde Tuğberk İmamoğlu gemisine ait olduğu belirlenmiş ve Türk Radyo tarafından çağrı yapılmıştır.

Saat 03:41’de ALSU tankeri kaptanı tarafından Gemi Trafik Hizmetleri Merkezimize, saat 03:15 civarında kimliğini bilmediği bir gemi ile çarpıştığını (çatışma) bildirilmiştir. Cospas-Sarsat sistemimizden alınan sinyal incelenerek yapılan araştırma neticesinde Marmara Denizi'nde trafik ayırım hattı içerisinde Kocaeli'nden Aliağa'ya seyreden 2.999 ton motor yağı yüklü ALSU tankeri ile İskenderun’dan Karadeniz Ereğli’ye 4.199 ton rulo sac taşıyan Tuğberk İmamoğlu isimli kuru yük gemisinin çarpıştığı (çatışma) anlaşılmış ve ivedilikle arama kurtarma faaliyeti başlatılmış ilk deniz unsuru saat 04:10'da bölgeye intikale başlamıştır.

Tuğberk İmamoğlu gemisinin hiçbir çağrıya cevap vermemesi ve gemideki personellerin cep telefonları AAKKM tarafından aranmasına rağmen cevap verilmemesi üzerine Tuğberk İmamoğlu kuru yük gemisi batmış olduğu değerlendirmekte olup, arama ve kurtarma faaliyetlerinin Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü ve Sahil Güvenlik Komutanlığı ekiplerince ivedilikle başlatılarak sürdürülmektedir.

Olay yerinde; 14 adet deniz arama kurtarma unsuru, bir helikopter ve kazazede Alsu tankeri fiilen arama kurtarma operasyonuna katılmaktadır. 10 gemi insanın görev yaptığı Tuğberk İmamoğlu gemisine ait can kurtarma araçları (serbest düşmeli can filikası dahil) deniz yüzeyinde bulunmuş ne yazık ki içlerinde gemi personeli tespit edilememiştir.

Merhume Ayşe Azra Verim için Maltepe Altayçeşme Sarı Camii’de öğle vakti cenaze töreni düzenlendi. Öğle namazının ardından kılınan cenaze namazına sigorta sektörü bütün paydaşlarıyla yoğun katılım gösterdi.

SEDDK Başkanı Davut Menteş Başkanlığında tüm SEDDK yöneticileri eksiksiz katılım gösterdi. SAİK Başkanı Levent Korkut ve SEİK Başkanı Ahmet Nedim Erdem de Mehmet Verim’in acısını paylaşanlar arasındaydı.

Yine aynı şekilde Türkiye Sigorta Birliği Başkanı Ahmet Yaşar, TSB Başkan Yardımcıları Neslihan Neciboğlu, Fahri Uğur, Ayhan Sincek ve Genel Sekreter Özgür Obalı cenaze töreninde hazır bulundu.

Haberimizin girişinde de vurguladığımız gibi sigorta sektörünün temsilcileri neredeyse eksiksiz olarak cenazeye katılarak merhume Ayşe Azra için dua etti. Gördüğmüz sırayla katılan isimler şöyle:

Türk Reasürans Genel Müdür Vekili Özgür Bülent Koç.

Sigorta Tahkim Komisyonu Müdürü Abdullah Adıyaman.

DASK Genel Sekreteri Balkır Demirkan.

SBM Müdürü Serkan Avcı ve Ekibi.

TSEV Müdürü Sibel Sağlam.

Güvence Hesabı Müdürü Tahir Emre Ardal.

Doğa Sigorta Yönetim Kurulu Başkanı Nihat Kırmızı.

Doğa Sigorta Genel Müdür Coşkun Gölpınar.

RS Holding Yönetim Kurulu Başkanı Ünal Ünaldı.

Quick Sigorta Genel Müdürü Eyüp Özsoy.

Hepiyi Sigorta Genel Müdürü Şenol Ortaç.

Ray Sigorta Genel Müdürü Koray Erdoğan.

Zürich Sigorta Genel Müdür Baş Yardımcısı Atilla Belli.

Magdeburger Sigorta Genel Müdürü Ceyhan Hancıoğlu.

Orient Sigorta Genel Müdürü Erkan Işıksal.

Koru Sigorta Genel Müdürü Kasım Yılmaz.

Mapfree Genel Müdürü Erdinç Yurtseven.

GIG Genel Müdürü Süleyman Sağıroğlu.

Türk Nippon Sigorta Genel Müdürü Göktuğ Gür.

Referans Sigorta Genel Müdürü Oğuz Karahançer.

Bereket Sigorta Genel Müdürü Faruk Gökçen.

Şeker Sigorta Yönetim Kurulu Üyesi ve Genel Müdür Vekili Semir Yetiker.

Türkiye Katılım Sigorta ve Türkiye Katılım Hayat Emeklilik Genel Müdürü Özgür Öntürk.

Anadolu Sigorta Motor Ürünleri ve Fiyatlandırma Bölümü Başkanı İbrahim Çakır.

ALC Servis Genel Müdürü Mahmut Şevluk.

Ana Sigorta Yönetim Kurulu Üyesi Mehmet Kalkavan.

Duayen Sigortacı Faruk Ömrüuzak.

EMEAA Sigorta Genel Müdürü Prof. Dr. Aykut Ekinci.

Steel Sigorta ve Reasürans Brokerliği CEO’su Abdullah Özcan.

AUTO KING Oto Servis Genel Müdür Yardımcısı Serpil Akyol Erden.

İstanbul Ticaret Odası Sigortacılık Komitesi Başkanı Özgür Yılmaz.

Brokerler Dernek Başkanı Cenk Ecevit.

Sigorta Tatbikatçıları Derneği Başkanı Fahri Altıngöz.

TÜSAF Başkanı Adnan Çelik

SAB başkanı Ayhan Çalık

İSAD Başkanı Berrin Dinç

Daha Güçlü Acenteler Platformundan Abdurrahman Köse ve İsmet Küçüksarı.

Cenaze törenine katılan cemaat camii avlusuna sığmadığı için cenaze namazı, caminin önündeki caddede kılındı. Bu nedenle, cenazeye katılan sigorta sektörü temsilcilerinden gözümüzden kaçanlar olabilir. Bildirilerse seve seve haberimize ekleme yaparız.

Merhumenin naaşı, cenaze namazının ardından dualar eşliğinde Hekimbaşı Mezarlığı’na defnedildi.

Sigortamnews olarak hayatının baharında bir fidan gibi toprağa düşen Ayşe Azra’ya bir defa daha Allah’tan rahmet, Mehmet Verim başta olmak üzere Verim ailesine canı gönülden başsağlığı diliyoruz.

Sektörünün öncü ve yenilikçi markası Katılım Emeklilik, gençlerin yanında olmaya devam ediyor. Türkiye’de üçüncü kez düzenlenecek uluslararası Türkiye Drone Race, iki gün boyunca drone yarışlarını teknoloji ve deneyim alanlarıyla bir araya getirecek.

12 ülkeden 33’ü yabancı olmak üzere toplam 70 sporcunun katılacağı yarışlarda pilotlar, dünyanın en hızlı FPV dronelarıyla FAI Drone Racing World Cup puanları için mücadele edecek.

FPV gözlükleriyle dronun bakış açısından uçan pilotların yüksek hız, refleks, doğru çizgi seçimi ve anlık karar verme becerilerinin öne çıkacağı yarışlar, izleyicilere havacılık teknolojisinin en dinamik spor dallarından birini yakından takip etme imkânı sunacak.

KATILIM EMEKLİLİK’TEN GENÇLERE VE HAVA TEKNOLOJİLERİNE DESTEK

Teknolojinin farklı alanlarında gelişen yeni nesil deneyimlerin gençlerle buluşmasını önemseyen Katılım Emeklilik, Türkiye Drone Race’26’nın sponsorları arasında yer alarak organizasyona destek veriyor.

Katılım Emeklilik’in sponsorluğu, şirketin gençlerin teknoloji, inovasyon ve yeni nesil sporlarla buluşmasını sağlayan organizasyonlara yönelik desteğinin bir parçası olarak öne çıkıyor.

Şirket, bu iş birliğiyle hem havacılık teknolojilerinin Türkiye’de gelişimine hem de gençlerin teknolojiyle olan bağının güçlenmesine katkı sağlamayı amaçlıyor.

İKİ GÜN BOYUNCA ÜCRETSİZ ZİYARET EDİLEBİLECEK

Türkiye Drone Race’26 yalnızca drone yarışlarından oluşmayacak. Ziyaretçiler, uluslararası pilotların parkurdaki mücadelesini takip ederken yarış alanında kurulacak teknoloji ve deneyim noktalarında farklı etkinliklere katılabilecek.

Program kapsamında drone deneyim alanı, drone simülatörü, Drone Soccer, robot futbolu, robot köpek alanı, micro drone atölyesi, IQ Robot, AIM Robot, VR sim koltuk, Segway, refleks etkinliği ve indoor ışıklı drone şov ziyaretçilerle buluşacak.

TARİH VE YER

Türkiye Drone Race’26, 5-6 Eylül 2026 tarihlerinde Sultangazi Etkinlik Alanı’nda gerçekleştirilecek.

Etkinlik, her iki gün 14.00-22.00 saatleri arasında ziyaretçilere ücretsiz olarak açık olacak.

TSB Başkanı Ahmet Yaşar, COP31’de Türkiye’den dünyaya, sigortanın iklim dönüşümünün yalnızca finansal güvencesi değil, uygulama altyapısının da temel unsurlarından biri olduğu mesajını vermek istediklerini belirtti.

Toplantıya TSB Başkan Yardımcıları Fahri Uğur ve Ayhan Sincek, Yönetim Kurulu Üyesi Neslihan Neciboğlu ile Genel Sekreter Özgür Obalı liderliğindeki TSB üst yönetimi katıldı. Buluşmanın özel konuğu ise Boğaziçi Üniversitesi Öğretim Üyesi, İklim Bilimci Prof. Dr. Levent Kurnaz oldu.

COP31’DE SİGORTA SEKTÖRÜNÜN GÜNDEMİ

Toplantıda COP31’in Türkiye ve sigorta sektörü açısından taşıdığı önem; iklim risklerinin finansmanı, afetlere dayanıklı şehirler, yeşil dönüşümün sigortalanabilirliği, tarım ve gıda güvenliği, iklim verileri ve modelleme, koruma açığının azaltılması ile kamu-özel sektör risk paylaşımı başlıkları çerçevesinde değerlendirildi.

Buluşmada ayrıca sigorta ve bireysel emeklilik sektörünün güncel gündemi ile ulaştığı rakamsal büyüklükler de ele alındı.

Paylaşılan verilere göre sektörün toplam prim üretimi 2026 yılı Haziran sonu itibarıyla geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 29 artarak 744 milyar TL’ye, aktif büyüklüğü 4,4 trilyon TL’ye ve ülke ekonomisine sağladığı fon 3,6 trilyon TL’ye ulaştı.

Aktif sigortalı sayısının 34,7 milyona yükseldiği sektörde, BES ve OKS’nin toplam fon büyüklüğü 2,4 trilyon TL, tekil katılımcı sayısı ise 16,9 milyon kişi olarak gerçekleşti.

Türkiye’de yüzde 2,62 seviyesinde bulunan sigorta penetrasyonunun önemli bir büyüme potansiyeline işaret ettiğini vurgulayan TSB, 2030 yılına kadar bu oranı yüzde 4,7’ye çıkarmayı ve prim üretimini 50 milyar ABD dolarına ulaştırmayı hedefliyor.

“TAHHÜTTEN UYGULAMAYA GEÇİŞİ ÖNCELİKLENDİRİYORUZ”

TSB Yönetim Kurulu, COP31’in yalnızca iklim hedeflerinin konuşulduğu bir zirve olmaktan çıkarak somut uygulamaların, uluslararası ortaklıkların ve yeni finansman modellerinin geliştirildiği bir platforma dönüşmesi gerektiği mesajını verdi.

Prof. Dr. Levent Kurnaz ise iklim değişikliğinin Türkiye ve dünya açısından oluşturduğu riskleri, bu risklerin ekonomik ve toplumsal etkilerini ve sigorta sektörünün iklim değişikliğiyle mücadelede üstlenebileceği rolü değerlendirdi.

Kurnaz, ülkelerin iklim riskleri karşısındaki farklı konumlarına dikkat çekerek Türkiye’nin karşı karşıya olduğu riskleri ve alınması gereken önlemleri örneklerle aktardı.

AHMET YAŞAR: “SİGORTANIN ROLÜNÜ HASAR ÖDEMESİNİN ÖTESİNE TAŞIMALIYIZ”

TSB Başkanı Ahmet Yaşar, COP31’in Türkiye için yalnızca önemli bir uluslararası organizasyona ev sahipliği yapmanın ötesinde, ülkenin sigortacılık ve risk yönetimi alanındaki birikimini dünyaya gösterme fırsatı sunduğunu belirtti.

Yaşar, iklim değişikliğinin ekonomik hayat üzerindeki etkilerinin giderek daha görünür hale geldiğine dikkat çekerek, iklim değişikliğinin artık şehirleri, tarımı, sanayiyi, enerji altyapısını ve şirketlerin bilançolarını etkileyen ekonomik bir gerçeklik olduğunu söyledi.

Sigortanın rolünün yalnızca hasar gerçekleştikten sonra ödeme yapan bir sistem olarak tanımlanamayacağını vurgulayan Yaşar, sigorta sektörünün sahip olduğu veri, modelleme, risk mühendisliği ve finansal kapasitenin risk gerçekleşmeden önce kullanılması gerektiğini belirtti.

Yaşar, “Sigorta; şehirlerin, altyapıların, enerji yatırımlarının ve üretim tesislerinin tasarımından itibaren sürecin içinde olmalı. Riskin doğru anlaşılması, azaltılması, paylaşılması ve fiyatlanması yatırımları daha dayanıklı hale getirirken finansmana erişimi de kolaylaştırıyor” değerlendirmesinde bulundu.

“COP31’de Türkiye’den dünyaya, sigortanın iklim dönüşümünün yalnızca finansal güvencesi değil, uygulama altyapısının da temel unsurlarından biri olduğu mesajını vermek istiyoruz” diyen Yaşar, Türkiye’nin DASK ve TARSİM gibi kamu-özel sektör risk paylaşımı modellerinden elde ettiği deneyimin uluslararası tartışmalara önemli katkı sağlayabileceğini ifade etti.

Yaşar ayrıca koruma açığının azaltılması, sigortaya erişimin genişletilmesi, mikro sigorta ve sosyal koruma modellerinin geliştirilmesinin de COP31 gündeminde önemli yer tutacağını belirtti.

NESLİHAN NECİBOĞLU: “İKLİM RİSKİNİ GÖRÜNÜR KILMALIYIZ”

TSB Yönetim Kurulu Üyesi Neslihan Neciboğlu, iklim risklerinin yönetiminde veri ve modellemenin yanı sıra yeşil yatırımların yeni risk profillerinin doğru anlaşılmasının kritik olduğunu belirtti.

Sigorta sektörünün hasar deneyiminin iklim bilimi ve ekonomik maruziyet verileriyle birleştirilmesinin güçlü bir karar destek altyapısı oluşturabileceğini söyleyen Neciboğlu, “Ölçemediğimiz riski doğru yönetemeyiz” dedi.

Neciboğlu, rüzgâr ve güneş enerjisi yatırımları, batarya depolama sistemleri ve yeşil sanayi projelerinin inşaat, yangın, performans, operasyon, iş durması ve tedarik zinciri gibi farklı riskler yarattığına dikkat çekti.

“Türkiye İklim Riski ve Sigorta Çalışması ile hangi bölgede, hangi sektörün, hangi iklim riskine ne ölçüde maruz olduğunu daha net ortaya koymayı hedefliyoruz” diyen Neciboğlu, verinin iklim dayanıklılığının, sigortanın ise yeşil dönüşümün uygulama altyapısının temel unsurlarından biri olması gerektiğini vurguladı.

ÖZGÜR OBALI: “BAŞARIYI COP31 SONRASINDA ÖLÇECEĞİZ”

TSB Genel Sekreteri Özgür Obalı, COP31 hazırlıklarının bütüncül bir program yaklaşımıyla yürütüldüğünü ve Sigorta Evi’nin temel hedefinin tartışmadan uygulamaya geçiş olduğunu belirtti.

Afetlerin ardından kaynak aramak yerine risk gerçekleşmeden önce finansal koruma oluşturulması gerektiğini vurgulayan Obalı; sigorta, reasürans, risk havuzları ve alternatif risk transfer mekanizmalarının kamu maliyesi üzerindeki yükü azaltabilecek temel araçlar olduğunu ifade etti.

Obalı, “COP31’i dört günlük bir etkinlik takvimi olarak görmüyoruz. Kamu ile özel sektörün afet riskini birlikte taşıyabileceği uygulanabilir modeller geliştirmek istiyoruz. Başarıyı kaç toplantı yaptığımızla değil; karar alma süreçlerine girecek risk verileri, kurulacak uluslararası ortaklıklar, yaratılacak yeni finansman kapasitesi ve hayata geçirilecek pilot projelerle ölçeceğiz” dedi.

FAHRİ UĞUR: “HAYAT DIŞI SİGORTA GÜÇLÜ PERFORMANS SERGİLEDİ”

TSB Başkan Yardımcısı Fahri Uğur, 2026 yılının ilk yarısında hayat dışı sigorta sektörünün artan hasar maliyetlerine rağmen güçlü sermaye yapısını, teknik kârlılığını ve ödeme kapasitesini koruduğunu belirtti.

Haziran sonu verilerine göre hayat dışı şirketlerin teknik kârı 75,6 milyar TL’ye, dönem sonu kârı 67,5 milyar TL’ye ulaştı. Aynı dönemde brüt ödenen hasarlar 286,1 milyar TL’ye, toplam aktifler 1,5 trilyon TL’ye, özsermaye ise 394,5 milyar TL’ye yükseldi.

Sermaye yeterlilik rasyosu yüzde 173,4 olurken hasar/prim oranı yüzde 70,6, bileşik rasyo ise yüzde 91,7 seviyesinde gerçekleşti.

Branşlar bazında trafik sigortalarında 152 milyar TL, hastalık-sağlıkta 145 milyar TL, yangın ve doğal afetlerde 97 milyar TL, genel zararlarda 83 milyar TL ve kaskoda 82 milyar TL prim üretildi.

Uğur, önümüzdeki dönemde sürdürülebilir teknik dengeyi korurken sigorta penetrasyonunu artırmanın, koruma açığını daraltmanın ve daha geniş kesimleri sigorta güvencesiyle buluşturmanın öncelikler arasında olacağını söyledi.

AYHAN SİNCEK: “BES VE HAYAT SİGORTALARI TASARRUFLARI GÜÇLENDİRİYOR”

TSB Başkan Yardımcısı Ayhan Sincek, 2026 yılının ilk yarısında hayat sigortaları ile bireysel emeklilik sisteminin büyümeyi sürdürdüğünü ve hanehalkının uzun vadeli finansal dayanıklılığı açısından önemini pekiştirdiğini söyledi.

Hayat branşında prim üretimi geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 46 artarak 115 milyar TL’ye ulaştı. Hayat ve emeklilik şirketlerinin teknik kârı 25,3 milyar TL’ye, dönem sonu kârı 36,1 milyar TL’ye, toplam aktifleri 2,9 trilyon TL’ye ve özsermayesi 117,4 milyar TL’ye yükseldi.

Sermaye yeterlilik rasyosu ise yüzde 300,9 seviyesinde gerçekleşti.

BES ve OKS’de toplam fon büyüklüğünün 2,4 trilyon TL’ye, tekil katılımcı sayısının ise 16,9 milyona ulaştığını belirten Sincek, sistemin Türkiye’nin tasarruf tabanını genişleten ve sermaye piyasalarına uzun vadeli kaynak sağlayan temel yapılardan biri haline geldiğini ifade etti.

Sincek, önümüzdeki dönemde dijital erişimin geliştirilmesi, gençler ve farklı gelir grupları için ürün çeşitliliğinin artırılması ve sistemde kalıcılığı destekleyen uygulamaların güçlendirilmesinin büyümenin kalitesi açısından belirleyici olacağını söyledi.

SİGORTA EVİ COP31’DE UYGULAMA PLATFORMU OLACAK

Toplantıda, TSB’nin COP31 kapsamında Antalya’da oluşturmayı planladığı Sigorta Evi hakkında da bilgi verildi.

Sigorta Evi’nin yalnızca bir etkinlik veya ağırlama alanı olarak değil; sigorta ve reasürans şirketleri, kamu otoriteleri, uluslararası kuruluşlar, kalkınma finansmanı kurumları, yatırımcılar, reel sektör, akademi ve sivil toplum arasında uygulama ve iş birliği platformu olarak tasarlandığı belirtildi.

11-14 Kasım tarihleri arasında gerçekleştirilmesi planlanan program kapsamında; şehirlerin afet risklerinin finansmanından yenilenebilir enerji projelerinin sigortalanabilirliğine, tarım ve su dayanıklılığından iklim risk verilerine kadar geniş bir gündemin ele alınması öngörülüyor.

Programın 13-14 Kasım bölümünde ise UNEP FI iş birliğiyle gerçekleştirilmesi planlanan COP31 Global Sustainable Insurance Summit ile sürdürülebilir sigortacılık tartışmalarının uluslararası ölçekte ele alınması hedefleniyor.

Türkiye Sigorta Birliği, 9-20 Kasım 2026’da Antalya’da gerçekleştirilecek COP31’de, Sigorta Evi çatısı altında küresel paydaşları geleceğin dayanıklılık çözümlerini birlikte şekillendirmeye davet ediyor.

BNP Paribas Cardif Türkiye’nin Finans ve Aktüerya Genel Müdür Yardımcılığı görevine Clément Saillard atandı. Saillard, 4 Ağustos 2026 itibarıyla yeni görevine başladı.

Aktüerya, finans, fiyatlama, risk yönetimi ve sigortacılık alanlarında 15 yılı aşkın uluslararası deneyime sahip olan Saillard, kariyerinde Avrupa ve Latin Amerika'da farklı üst düzey görevler üstlendi.

KARİYERİNE NÜKLEER ENERJİ SEKTÖRÜNDE BAŞLADI

Clément Saillard kariyerine nükleer enerji sektöründe iç denetim ve mühendislik alanında başladı.

Daha sonra Fransa Bankacılık ve Sigortacılık Düzenleme ve Denetleme Kurumu ACPR bünyesinde Denetim Uzmanı olarak görev yapan Saillard, Solvency II kapsamında sermaye yeterliliği modellerinin denetimi ve uluslararası düzenleyici otoriteler arasındaki koordinasyon çalışmalarında yer aldı.

BNP PARİBAS CARDİF’TE FARKLI GÖREVLER ÜSTLENDİ

Saillard, 2016 yılında BNP Paribas Cardif Grubu'na katıldı. Grup bünyesinde sırasıyla Risk Analisti, EMEA Bölgesi Risk Direktörü ve Hayat Dışı Sigortalar Fiyatlandırma Direktörü görevlerini üstlendi.

Bu görevleri sırasında risk yönetimi yapılarının geliştirilmesi, fiyatlandırma süreçlerinin güçlendirilmesi ve teknik kârlılığın artırılmasına yönelik projelere liderlik etti.

ŞİLİ’DE BAŞ AKTÜER VE FİNANS DİREKTÖRÜYDÜ

Clément Saillard, son olarak BNP Paribas Cardif Şili'de Baş Aktüer ve Finans Direktörü olarak görev yaptı ve şirketin İcra Komitesi'nde yer aldı.

Bu dönemde finansal performansın güçlendirilmesi, teknik sonuçların iyileştirilmesi, veri ve analitik temelli dinamik fiyatlandırma modellerinin geliştirilmesi, operasyonel verimlilik ve stratejik iş ortaklıkları gibi alanlarda dönüşüm projelerine liderlik etti.

TÜRKİYE’DE FİNANS VE AKTÜERYAYA LİDERLİK EDECEK

Saillard, yeni görevinde BNP Paribas Cardif Türkiye'nin finans ve aktüerya alanındaki çalışmalarına liderlik edecek.

Yeni görev kapsamında finansal performansın güçlendirilmesi, veri odaklı karar alma süreçlerinin geliştirilmesi ve şirketin büyüme hedeflerine katkı sağlanması hedefleniyor.

EĞİTİMİ VE AKTÜERYA UZMANLIĞI

École des Mines de Paris (Mines ParisTech) Endüstri Mühendisliği Bölümü mezunu olan Saillard, Centre d'Études Actuarielles'de aktüerya eğitimini tamamladı.

Fransız Aktüerler Enstitüsü (Institut des Actuaires) üyesi ve yetkili aktüer olan Saillard, BNP Paribas Cardif bünyesinde farklı ülkelerde üstlendiği görevlerle aktüerya, finans ve risk yönetimi alanlarındaki uluslararası deneyimini sürdürüyor.

İstanbul’da bulunan sigorta acenteleri dernekleri birer birer Yılmaz’a destek açıklamasında bulunuyor. Bunlardan biri de Tekli Sigorta Acenteleri Derneği (TEKSADER) oldu.

TEKSADER'DEN LİLA LİSTE'YE TAM DESTEK

Süreçle ilgili yazılı bir açıklama yapan TEKSADER Yönetim Kurulu, Özgür Yılmaz ve LİLA LİSTE’ye desteklerini açıkça duyurdu. Geride kalan dört yıllık görev süresinin sadece bir çalışma dönemi değil, acentelerin hak ve menfaatleri adına verilen çetin bir mücadele olduğunu belirten dernek, tecrübe ve kurumsal hafızanın korunması gerektiğini vurguladı.

YETKİSİZ SİGORTACILIK VE HAKSIZ REKABETLE MÜCADELE

Açıklamada; geride kalan dönemde yetkisiz sigortacılıkla mücadele, haksız rekabetin önlenmesi, acentelerin ekonomik haklarının iyileştirilmesi ve mevzuat düzenlemelerinde mesleğin sesinin duyurulması gibi alanlarda kritik kazanımlar sağlandığı ifade edildi. TEKSADER, Özgür Yılmaz tarafından duyurulan 2026–2030 Çalışma Programı kapsamında portföy mülkiyeti, dijital güvenlik ve dağıtım kanalları arasındaki rekabet eşitliği gibi başlıkların kararlılıkla takip edilmesini desteklediklerini aktardı.

"MESLEĞİN GELECEĞİNE YİNE SİGORTACILAR KARAR VERMELİ"

Sektörün ihtiyacının sorunlara hâkim ve sonuç odaklı bir temsil olduğunu vurgulayan TEKSADER Yönetim Kurulu, açıklamasını şu sözlerle tamamladı: "Sigortacılık mesleğinin geleceğine yine sigortacılar karar vermelidir. Mesleğimiz farklı menfaat gruplarının hesaplarına değil, sigortacılığı bilen kadrolara emanet edilmelidir. Başlanan işlerin tamamlanması ve mesleğimizin geleceğine sahip çıkılması adına LİLA LİSTE’nin yanındayız."

SİGORTA EKOSİSTEMİNDE GÜVEN YÜKSELECEK

MYK süreci kapsamında, hasar restorasyon alanında görev yapan profesyonellerin bilgi, beceri ve sorumlulukları belirlenerek standartlaştırılacak. Çalışmanın tamamlanmasıyla birlikte mesleğin yalnızca teknik anlamda değil; kalite, güven ve etik değerler açısından da güçlü bir çerçeveye kavuşması amaçlanıyor.

“SEKTÖRÜN GELECEĞİ İÇİN DÖNÜM NOKTASI”

Sürece ilişkin değerlendirmelerde bulunan Hasar Restorasyon Derneği Başkanı Cemil Islıkçı, yaklaşık bir yıldır sürdürülen çalışmalarda yarı yolun geçildiğini belirtti. Islıkçı, çalışmanın sigorta şirketleri, sigortalılar ve sektör paydaşları nezdinde güven tesis eden, ölçülebilir ve sürdürülebilir bir sistem oluşturacağını vurguladı.

HRD VE TOBB SEİK İŞ BİRLİĞİYLE YÜRÜTÜLÜYOR

Çalışmaların koordinatörlüğünü üstlenen HRD Yönetim Kurulu Üyesi Zeynep Gezgin ise sürecin TOBB SEİK iş birliğiyle ve sektör otorite kurumlarının görüşleri alınarak yürütüldüğünü aktardı. Gezgin, MYK sürecinin tamamlanmasının meslek açısından bir milat olacağını ve hazırlanan standartların başta SEDDK olmak üzere ilgili kurumların değerlendirmesine sunulacağını ifade etti.

CENAZE PROGRAMI NETLEŞTİ

Genç yaşta hayatını kaybeden Ayşe Azra Verim’in cenaze törenine ilişkin ayrıntılar belli oldu. Merhume, Salı günü öğle namazına müteakip Maltepe Yüzevler Camii’nde kılınacak cenaze namazının ardından Hekimbaşı Mezarlığı’nda son yolculuğuna uğurlanacak.

Sigortamnews ailesi olarak merhumeye Allah’tan rahmet; başta SEDDK İkinci Başkanı Mehmet Verim olmak üzere ailesine, yakınlarına ve tüm sevenlerine sabır ve başsağlığı dileriz.

MESLEKİ MÜCADELE VE KURUMSAL HAFIZA VURGUSU

Açıklamada, yetkisiz sigortacılıkla mücadele, haksız rekabetin önlenmesi ve acentelerin ekonomik haklarının geliştirilmesinde Özgür Yılmaz ve ekibinin sergilediği duruşun önemi vurgulandı. Sektörün ihtiyacının sorunları sıfırdan öğrenmeye çalışan değil; dosyalara, sektörel dinamiklere ve kurumsal hafızaya hâkim bir liderlik olduğu ifade edildi.

2026-2030 ÇALIŞMA PROGRAMINA TAM DESTEK

Özgür Yılmaz tarafından kamuoyuyla paylaşılan 2026-2030 Çalışma Programı'nın mesleğin geleceği için son derece kıymetli olduğunu belirten dernek yönetimi; portföy mülkiyeti, dijital güvenlik ve dağıtım kanalları arasındaki eşitlik mücadelelerinde Özgür Yılmaz ile hareket edeceklerini aktardı. Başlanan işlerin tamamlanması adına Lila Liste’nin yanında durulacağı vurgulandı.

ANSADER’İN YAPTIĞI DUYURUNUN ORİJİNALİ ŞÖYLE:

Değerli Üyelerimiz,

Kıymetli Meslektaşlarımız,

İstanbul Ticaret Odası 20 No’lu Sigortacılık Meslek Komitesi Başkanı ve TOBB Sigorta Acenteleri İcra Komitesi Başkan Yardımcısı Özgür Yılmaz, gerçekleştirdiği basın toplantısıyla 2026 İstanbul Ticaret Odası Sigortacılık Meslek Komitesi seçimlerinde LİLA LİSTE ile yeniden adaylığını açıklamıştır.

Geride kalan dört yıl, yalnızca bir görev dönemi değil, sigorta acentelerinin hak ve menfaatleri için verilen önemli bir mücadele dönemi olmuştur.

Yetkisiz sigortacılığa karşı duruş, haksız rekabetle mücadele, acentelerin ekonomik haklarının geliştirilmesine yönelik çalışmalar, mevzuat düzenlemelerinde mesleğimizin sesinin güçlü şekilde duyurulması ve sektörün geleceğini ilgilendiren konularda gösterilen kararlılık, bu dönemin önemli kazanımları arasında yer almıştır.

Ancak hepimiz biliyoruz ki daha yapılacak çok iş, sonuçlandırılacak çok dosya ve verilecek çok mücadele vardır.

Bugün sigorta acentelerinin ihtiyacı; mesleğin sorunlarını yeniden öğrenmeye çalışacak bir anlayış değil, sorunları bilen, dosyalara hâkim olan, kurumsal hafızaya sahip, gerektiğinde itiraz eden ve sonuç almak için mücadele eden güçlü bir temsildir.

Özgür Yılmaz tarafından kamuoyuyla paylaşılan 2026–2030 Çalışma Programı’nı bu açıdan son derece önemli buluyoruz.

Yetkisiz sigortacılığın önlenmesinden haksız rekabetle mücadeleye, portföy mülkiyetinden acentelerin ekonomik haklarına, dijital güvenlikten dağıtım kanalları arasındaki rekabet eşitliğine kadar mesleğimizin geleceğini doğrudan ilgilendiren başlıkların kararlılıkla takip edilmesini destekliyoruz.

Bizler inanıyoruz ki;

Sigortacılık mesleğinin geleceğine yine sigortacılar karar vermelidir.

Mesleğimiz; farklı menfaat gruplarının seçim hesaplarına değil, sigortacılığı bilen, bu mesleğin içinden gelen ve meslektaşlarının haklarını savunmayı sorumluluk kabul eden kadrolara emanet edilmelidir.

Bu nedenle ANSADER olarak tavrımızı açıkça ortaya koyuyoruz:

2026 İstanbul Ticaret Odası 20 No’lu Sigortacılık Meslek Komitesi seçimlerinde Özgür Yılmaz ve LİLA LİSTE’yi destekliyoruz.

Dört yılda ortaya konulan emeğin, oluşan tecrübenin ve kazanılan kurumsal hafızanın yarım kalmaması gerektiğine inanıyoruz.

Başlanan işlerin tamamlanması, mesleğimizin haklarının daha güçlü savunulması ve sigorta acentelerinin geleceğinin güvence altına alınması için;

Biz de bu mücadelenin yanındayız.

Biz de LİLA LİSTE’nin yanındayız.

Çünkü mesele yalnızca bir seçim kazanmak değil; mesleğimizin geleceğine sahip çıkmaktır.

Dört Yılın Emeği, Yeni Dönemin Gücü.

Tecrübe ile Güçlü Gelecek.

Saygılarımızla,

ANSADER Yönetim Kurulu

“BÖLGESEL BÜYÜME HEDEFLERİMİZ AÇISINDAN ÖNEMLİ BİR ADIM”

Atamaya ilişkin değerlendirmede bulunan Howden Türkiye CEO’su ve Yönetim Kurulu Başkanı Atınç Yılmaz, şunları söyledi: “Ülkem Gürdeniz’in Howden Türkiye ve Orta Asya ekibimize katılmasından büyük mutluluk duyuyoruz. Marine, Lojistik & Kargo alanındaki yapılanmamızı güçlendirmek ve bu alandaki uzmanlığımızı daha da ileri taşımak, bölgesel büyüme hedeflerimiz açısından önemli bir adım. Ülkem’in uzun yıllara dayanan sektör deneyimi, teknik uzmanlığı ve uluslararası piyasalara ilişkin bilgi birikiminin Howden’ın global yapısıyla birleşmesinin, müşterilerimize sunduğumuz hizmetlerde önemli bir değer yaratacağına inanıyorum. Önümüzdeki dönemde özellikle Tekne ve Deniz Sorumluluk Sigortaları alanlarında yetkinliklerimizi geliştirirken, Türkiye ve Orta Asya’daki müşterilerimizin değişen ihtiyaçlarına yönelik çözümlerimizi de çeşitlendirmeye devam edeceğiz.”

“DENEYİMİMİZİ HOWDEN’IN GLOBAL GÜCÜYLE BİRLEŞTİRMEYİ HEDEFLİYORUZ”

Yeni görevine ilişkin değerlendirmede bulunan Ülkem Gürdeniz, şunları söyledi: “Howden’a katılmaktan ve Türkiye ile Orta Asya’yı kapsayan Marine, Lojistik & Kargo yapılanmasının liderliğini üstlenmekten büyük mutluluk duyuyorum. Kariyerim boyunca edindiğim sektör deneyimini Howden’ın global yapısı ve uluslararası piyasalardaki güçlü kapasitesiyle bir araya getirecek olmak benim için heyecan verici.

Yeni dönemde öncelikli hedefimiz, özellikle Tekne ve Deniz Sorumluluk Sigortaları alanlarında teknik yetkinliğimizi daha da geliştirmek ve müşterilerimize ihtiyaçlarına uygun, kapsamlı çözümler sunmak olacak. Ekibimizle birlikte güçlü bir iş birliği kültürü oluşturarak Marine, Lojistik & Kargo alanında sürdürülebilir bir büyüme sağlamaya ve Howden’ın Türkiye ve Orta Asya’daki gelişimine katkıda bulunmaya odaklanacağız.”

MARİNE VE ÖZEL RİSKLERDE 20 YILI AŞKIN DENEYİM

Dokuz Eylül Üniversitesi Denizcilik İşletmeleri Yönetimi Bölümü mezunu olan Ülkem Gürdeniz, İstanbul Bilgi Üniversitesi’nde Ekonomi Hukuku alanında yüksek lisansını tamamladı. Kariyerine 2004 yılında sigorta ve reasürans brokerliği alanında başlayan Gürdeniz, deniz sigortaları ve özel riskler alanında farklı sorumluluklar üstlenerek 20 yılı aşkın sektör deneyimi kazandı. 2019 yılında genel müdür yardımcılığı görevi üstlenen Gürdeniz, 2023 yılından itibaren genel müdür olarak görev yaptı.

Kariyeri boyunca P&I, Tekne ve Makine, Harp ve Grev Riskleri, Gemi İnşa Riskleri ve çeşitli sorumluluk sigortaları başta olmak üzere deniz sigortacılığının farklı branşlarında uzmanlaşan Gürdeniz; uluslararası sigorta plasmanları, karmaşık hasar yönetimi ve müzakereleri, iş geliştirme ve müşteri ilişkileri yönetimi alanlarında kapsamlı deneyim kazandı. Londra ve Batı Avrupa piyasaları başta olmak üzere uluslararası reasürörler ve global broker ağlarıyla yürüttüğü çalışmalar sayesinde güçlü bir uluslararası piyasa bilgisi ve geniş bir iş ağı edindi.

Uygulama, müşterilerin kendisiyle sınırlı kalmayarak ailelerinin farklı sağlık ihtiyaçlarına da çözüm sunuyor. Medisa, bu kapsayıcı yaklaşımla bireysel sağlık güvencesini bir adım öteye taşıyarak tüm ailenin nitelikli sağlık hizmetine erişimi kolaylaştırmayı hedefliyor.

TÜRKİYE VE KIBRIS’TA TOPLAM 179 NOKTAYI KAPSIYOR

Aile İndirimi, bu uygulama için özel olarak anlaşma sağlanan sağlık kuruluşlarında sunulacak. Türkiye’de 18 ilde 178 farklı noktayı kapsayan uygulamadan Kıbrıs’taki bir sağlık kuruluşunda da yararlanılabilecek. Medisa, toplam 179 noktada sunulacak Aile İndirimi ile müşterilerinin ve ailelerinin sağlık hizmetlerinden daha avantajlı koşullarla yararlanmasına destek olacak.

SİGORTALI OLMA ŞARTI ARANMIYOR

Uygulamadan yararlanmak için aile bireylerinin sigortalı olması veya herhangi bir poliçe taşıması şartı aranmıyor. Böylece Aksigorta, AgeSA ve Medisa müşterilerinin 1. derece yakınları, hiçbir ek koşul olmaksızın doğrudan bu ayrıcalıktan faydalanabiliyor.

“Hep İyi Bir Gelecek” yaklaşımı doğrultusunda sürdürülebilirliği iş yapış biçiminin ayrılmaz bir parçası olarak ele alan Hepiyi Sigorta; dijitalleşme, operasyonel verimlilik, kaynakların etkin kullanımı ve çevresel etkinin azaltılmasına yönelik çalışmalarını sürdürüyor.

TEKNOLOJİ SÜRDÜRÜLEBİLİRLİĞİ DESTEKLİYOR

Kendini “sigorta ruhsatına sahip bir teknoloji şirketi” olarak konumlandıran Hepiyi Sigorta, uçtan uca dijital altyapısı, veri analitiği kabiliyetleri ve kağıtsız süreçleriyle operasyonlarını yalınlaştırırken kaynak kullanımını da azaltıyor.

Dijital acente açılışı ile kağıtsız teklif ve poliçe süreçleri sayesinde milyonlarca sayfa kâğıt tasarrufu sağlayan şirket, teknolojiyi sürdürülebilirlik hedeflerine ulaşmanın temel araçlarından biri olarak konumlandırıyor.

Hepiyi Sigorta Genel Müdür Yardımcısı (CFO) Dr. Murat Doğu, konuya ilişkin değerlendirmesinde şunları söyledi:

“TSRS uyumlu raporlama, sürdürülebilirlik performansımızı finansal raporlamamızla aynı disiplin ve şeffaflıkla kamuoyuyla paylaşmamızı sağlıyor; bu da paydaşlarımıza uzun vadeli değer yaratma stratejimizi daha görünür kılıyor. Kendimizi yalnızca bir sigorta şirketi değil, sigorta ruhsatına sahip bir teknoloji şirketi olarak konumlandırıyoruz. Teknolojiyi operasyonlarımızı destekleyen bir araç değil, iş modelimizin merkezindeki stratejik bir yetkinlik olarak görüyoruz. Uçtan uca dijital altyapımız ve kağıtsız süreçlerimiz sayesinde hem operasyonel verimliliğimizi artırıyor hem de kaynak kullanımımızı sınırlandırarak çevresel etkimizi azaltıyoruz.”

HASAR SÜREÇLERİNDE KAYNAK VERİMLİLİĞİ

Hepiyi Sigorta, sürdürülebilirlik yaklaşımını hasar süreçlerine de taşıyor. Geri dönüşüm uygulamalarıyla kullanılabilir parçaların ekonomiye yeniden kazandırılmasını destekleyen şirket, mobil onarım çözümleriyle parça değişimi ihtiyacını azaltarak kaynakların daha verimli kullanılmasına katkı sağlıyor.

Doğu, “Hasar süreçlerinde teknolojiyi etkin kullanarak operasyonel verimliliğimizi artırırken geri dönüşüm ve mobil onarım uygulamalarımızla kaynakların daha verimli kullanılmasını destekliyoruz. Böylece müşterilerimize hızlı ve etkin hizmet sunarken sürdürülebilirlik hedeflerimize de somut katkı sağlıyoruz.” dedi.

Hepiyi Sigorta, TSRS uyumlu ikinci Sürdürülebilirlik Raporu ile sürdürülebilirlik alanındaki çalışmalarını ve performansını şeffaf bir şekilde ortaya koyarken, teknoloji odaklı iş modelinin sağladığı verimliliği uzun vadeli ve sürdürülebilir değer yaratma hedefiyle birleştirmeye devam ediyor.

Rapor: Hepiyi Sigorta’nın sürdürülebilirlik raporlarına şirketin resmi internet sitesi üzerinden ulaşılabiliyor.

SEKTÖRE UZUN YILLAR HİZMET ETTİ

Meslek hayatı boyunca sigortacılık sektörüne hizmet eden Mustafa Aydınçelebi, Gaziantep’te sigorta acentelerinin örgütlenmesine yönelik çalışmalarıyla tanınıyordu. GASAD’ın kuruculuğunu üstlenen Aydınçelebi, mesleğin gelişmesinde aktif rol oynadı. Mustafa Aydınçelebi, aynı zamanda sigorta sektörü temsilcilerinden Jülide Eren ve Murat Aydınçelebi’nin babasıydı.

SON YOLCULUĞUNA UĞURLANACAK

Mustafa Aydınçelebi’nin cenazesi, 30 Ağustos Pazar günü öğle namazını müteakip Gaziantep Şireci Camii’nden kaldırılacak. Kılınacak cenaze namazının ardından Merhumun naaşı Gaziantep Asri Mezarlığı’nda toprağa verilecek. Aydınçelebi ailesi taziyeleri Pancarlı Besnililer Vakfı’nda kabul edecek.

Sigortamnews ailesi olarak merhuma Allah’tan rahmet; ailesine, sevenlerine ve tüm sigorta camiasına başsağlığı dileriz.

Merhum Mustafa Aydıçelebi’nin aile yakınlarının yayınladığı vefat mesajı şöyle:

Babamız, canımız Mustafa Aydınçelebi'yi kaybetmenin derin üzüntüsü içerisindeyiz. Canımız babamızın cenazesi, yarın (30 Ağustos) öğle namazına müteakip Şireci Camii'nden kaldırılacak, Gaziantep Asri Mezarlığı'na defnedilecektir. Sevenlerimize ve dostlarımıza duyurulur. Ruhu şad, mekânı cennet olsun. Allah rahmet eylesin.

Eşi: Suzan Aydınçelebi
Çocukları: Jülide Eren, Murat Aydınçelebi, Mihriban Aydınçelebi Cesur
Damatları Gelini: İbrahim H. Eren, Efsun Aydınçelebi, Önder Cesur
Torunları: N. Ayça, Kağan, Tuğçe, Kerem, Beren

Otomotiv sektöründe hızla yaygınlaşan gelişmiş sürüş destek sistemleri, yani ADAS teknolojileri, sigorta sektörünün risk değerlendirme modellerinden hasar yönetimine kadar pek çok başlığı yeniden şekillendiriyor. Şerit takip asistanı, adaptif hız sabitleyici, otomatik acil frenleme, kör nokta uyarısı, sürücü yorgunluk tespiti ve park destek sistemleri gibi teknolojiler; sürüş güvenliğini artırırken, sigortacılıkta da klasik yaklaşımların dönüşmesini zorunlu kılıyor.

Uzmanlara göre ADAS donanımlı araçlar, insan hatasından kaynaklanan çarpışmaların ve küçük ölçekli kazaların azaltılmasında önemli rol oynuyor. Bu durum, doğru veri analitiğiyle değerlendirildiğinde, sigorta şirketleri açısından daha isabetli primleme, daha doğru risk segmentasyonu ve hasar frekansında düşüş anlamına gelebiliyor. Öte yandan yeni teknolojili araçlarda meydana gelen en küçük hasarda dahi radar, kamera, sensör ve kalibrasyon süreçlerinin devreye girmesi, onarım bedellerini geleneksel araçlara kıyasla daha yukarı taşıyor.

Uluslararası araştırmalar da gelişmiş sürüş destek sistemlerinin özellikle arkadan çarpma, şerit değiştirme ve sürücü reaksiyon gecikmesinden kaynaklanan kaza türlerinde anlamlı düşüş sağladığını gösteriyor. Özellikle otomatik acil frenleme ve ön çarpışma uyarı sistemlerinin, belirli çarpışma senaryolarında kazaları yaklaşık yüzde 20 ila yüzde 50 arasında azaltabildiği belirtiliyor. Buna karşılık, radar, kamera ve sensör tabanlı bu sistemlerin hasar sonrası onarım ve kalibrasyon maliyetlerini artırması, sigorta sektöründe yeni bir denge alanı oluşturuyor. Bu sistemler, kazaların sayısından çok, ağırlığını önemli biçimde azaltarak katastrofik sonuçların ortaya çıkmasını engelleyici teknolojiler olarak öne çıkıyor.

“ADAS’LI ARAÇLARDA YENİ BİR PARAMETRE SETİ OLUŞUYOR”

Konuya ilişkin önemli değerlendirmelerde bulunan RS Otomotiv Grubu Eğitim ve Teknik Operasyonlar Başkanı Mustafa Tütünoğlu, ADAS’ın sigorta sektörü açısından çift yönlü bir etki yarattığını belirtti. Tütünoğlu, “Bir tarafta kazaları önlemeye yardımcı olan ve sürüş güvenliğini yükselten son derece kıymetli sistemler var. Diğer tarafta ise bu teknolojilerin bulunduğu araçlarda en basit tampon, cam, ayna ya da çamurluk hasarında bile sensörlerin, kameraların ve elektronik bileşenlerin kontrolü, değişimi ve yeniden kalibrasyonu söz konusu olabiliyor.” dedi.

Tütünoğlu, sigorta sektörünün artık yalnızca geçmiş hasar verisine bakarak fiyatlama yapamayacağını vurgulayarak şöyle devam etti: “ADAS’lı araçlarla birlikte sigortacılıkta yeni bir parametre seti oluşuyor. Araçta hangi güvenlik sistemlerinin bulunduğu, bu sistemlerin aktif kullanımı, aracın kalibrasyon geçmişi, onarımın konusunda yetkin servislerde yapılıp yapılmadığı gibi başlıklar artık çok daha kritik hale geliyor. Sigorta sektörü artık yalnızca hasarı ödeyen değil, riski teknolojiyle yeniden hesaplayan bir yapıya evriliyor.”

EKSPERTİZ VE ONARIM SÜREÇLERİ DAHA KRİTİK HALE GELİYOR

ADAS sistemlerinin yaygınlaşmasıyla birlikte hasar sonrası ekspertiz süreçlerinde de daha yüksek teknik uzmanlık ihtiyacı doğuyor. Çünkü dışarıdan küçük görünen bir darbe, sensör açılarında bozulmaya, kameraların referans değerlerinin değişmesine veya aracın güvenlik sistemlerinde görünmeyen sapmalara neden olabiliyor. Bu nedenle hasarın yalnızca kaporta boyutuyla değil, elektronik güvenlik altyapısı açısından da değerlendirilmesi gerekiyor.

Tütünoğlu, bu noktada sektörün insan kaynağı ve teknik altyapı bakımından yeni bir eşiğe geldiğini söyledi: “Artık bir hasarı sadece mekanik ya da kozmetik açıdan değerlendirmek yeterli değil. ADAS’lı araçlarda doğru teşhis, doğru ekipman ve doğru kalibrasyon süreçleri hayati önem taşıyor. Aksi halde araç onarılmış görünse bile güvenlik sistemleri olması gerektiği gibi çalışmayabilir. Bu durum hem sigortalı memnuniyetini hem de yol güvenliğini doğrudan etkiler.”

POLİÇE YAPILARI VE RİSK ANALİTİĞİ DÖNÜŞÜYOR

Sektör temsilcilerine göre önümüzdeki dönemde sigorta şirketleri, araçların ADAS donanım seviyesine göre daha farklılaştırılmış ürünler geliştirmek durumunda kalacak. Sürücü destek sistemlerinin kazayı önleme performansı ile bu sistemlerin onarım maliyetleri birlikte ele alınacak; böylece prim hesaplamalarında daha rafine modeller öne çıkacak.

Tütünoğlu, “Bugün sigorta sektörünün önünde oto branşında önemli bir gündem var: Teknolojiyi doğru okuyabilen, veriyi anlamlı biçimde kullanabilen ve hasar süreçlerini yeni nesil araç teknolojilerine göre yönetebilen kurumlar öne çıkacak. ADAS sistemleri, yalnızca otomotiv dünyasının değil, sigorta ekosisteminin de geleceğini belirleyen ana başlıklardan biri haline geldi” ifadelerini kullandı.

YENİ DÖNEMDE İŞ BİRLİĞİ ÖNE ÇIKACAK

ADAS teknolojilerinin sigorta sektöründe yarattığı dönüşüm, sigorta şirketleri, eksperler, satış sonrası hizmeti servis ağları, parça tedarikçileri ve teknoloji sağlayıcıları arasındaki koordinasyonun da önemini artırıyor. Özellikle doğru onarım prosedürleri, standardize kalibrasyon süreçleri ve teknik eğitim yatırımları, sektörün önümüzdeki dönemde en çok konuşacağı başlıklar arasında yer alıyor.

Tütünoğlu son olarak, “Artık sadece poliçeyi değil, aracın teknolojik karakterini de konuşuyoruz. Bu dönüşüme erken uyum sağlayan şirketler hem maliyet yönetiminde hem müşteri deneyiminde önemli avantaj sağlayacak” diyor.

Anadolu Sigorta ile Uluslararası Çalışma Örgütü (ILO) Türkiye Ofisi, işyerinde toplumsal cinsiyet eşitliğinin güçlendirilmesi ve çalışanların bakım sorumluluklarının desteklenmesi amacıyla iş birliğine imza attı.

İsveç’in finansal desteğiyle Ocak 2026-Haziran 2027 döneminde yürütülen Care@Work Türkiye Projesi kapsamındaki iş birliğiyle, ILO’nun Eşitlikçi ve Bakım Dostu İşletme Modeli Anadolu Sigorta’da uygulanacak.

İş birliği protokolü, Anadolu Sigorta Yönetim Kurulu Başkanı Füsun Tümsavaş ile ILO Türkiye Ofisi Direktörü Yasser Ahmed Hassan tarafından 27 Ağustos’ta Anadolu Sigorta Genel Müdürlüğü’nde imzalandı.

BEŞ TEMEL ALANDA ÇALIŞMA YÜRÜTÜLECEK

Eşitlikçi ve Bakım Dostu İşletme Modeli; çalışma yaşamında eşitliği beş temel başlık üzerinden ele alıyor:

• Eşit söz ve katılım hakkı
• Kapsayıcı istihdam
• Eşit değerde işe eşit ücret
• Bakım destekleri
• Şiddetten arınmış, sağlıklı ve elverişli çalışma ortamı

İlk aşamada Anadolu Sigorta’nın mevcut politika ve uygulamaları değerlendirilecek. Çalışanların ihtiyaçları ve deneyimleri analiz edilerek gelişim alanları belirlenecek.

Ardından hazırlanacak Eşitliği Geliştirme Planı doğrultusunda somut uygulamalar hayata geçirilecek ve elde edilen ilerleme düzenli olarak takip edilecek.

ÇALIŞANLAR VE BASİSEN SÜRECE DAHİL EDİLECEK

Uygulama sürecinde çalışan katılımı ve sosyal diyalog önemli bir yer tutacak. Anadolu Sigorta’da örgütlü Banka ve Sigorta İşçileri Sendikası (BASİSEN) ile yakın iş birliği içinde çalışanların görüş ve deneyimlerinin politika ve uygulamalara yansıtılması hedefleniyor.

Böylece modelin yalnızca kurumsal politikalar üzerinden değil, çalışanların deneyim ve ihtiyaçları doğrultusunda şekillendirilmesi amaçlanıyor.

FÜSUN TÜMSAVAŞ: “SİGORTA SEKTÖRÜNDEN TEK ŞİRKET OLMAK GURUR VERİCİ”

Anadolu Sigorta Yönetim Kurulu Başkanı Füsun Tümsavaş, Anadolu Sigorta’nın Care@Work Türkiye Projesi kapsamında Türkiye’deki üç pilot işletmeden biri olarak seçilmesinin memnuniyet verici olduğunu belirtti.

Tümsavaş, sigorta sektöründen projede yer alan tek şirket olmalarının da ayrıca gurur verici olduğunu ifade ederek, önümüzdeki süreçte mevcut uygulamaların uluslararası standartlar çerçevesinde değerlendirileceğini, çalışanların görüşlerinin alınacağını ve somut aksiyonlardan oluşan bir Eşitlik Eylem Planı ile sürdürülebilir bir yol haritası oluşturulacağını söyledi.

ILO: “BAKIM KONUSU ELE ALINMADAN EŞİTLİK SAĞLANAMAZ”

ILO Türkiye Ofisi Direktörü Yasser Ahmed Hassan ise toplumsal cinsiyet eşitliği ve kapsayıcı işyerlerinin oluşturulmasında bakım konusunun önemli bir unsur olduğunu vurguladı.

Hassan, BASİSEN’in aktif katılımıyla yürütülen iş birliğinin sosyal diyaloğun eşitlik, bakım ve kapsayıcılık ilkelerini işyeri uygulamalarına dönüştürebileceğini gösteren bir örnek olduğunu belirtti.

UYGULAMA TÜRKİYE’YE YAYILABİLECEK

Anadolu Sigorta’da yürütülecek çalışmadan elde edilen deneyim, bulgular ve iyi uygulamaların daha geniş ölçekte paylaşılması hedefleniyor.

Care@Work Türkiye Projesi kapsamında yürütülen çalışmaların, Türkiye’de eşitlikçi ve bakım dostu işyeri uygulamalarının yaygınlaştırılmasına katkı sağlaması bekleniyor. Projenin aynı zamanda kadınların işgücüne eşit katılımını desteklemesi ve bakım alanındaki politika geliştirme süreçlerine kanıta dayalı katkı sunması amaçlanıyor.

GEÇMİŞ DÖNEMİN MUHASEBESİ VE SEKTÖREL KAZANIMLAR

Görev süresi boyunca acentelerin haklarını savunduklarını vurgulayan Özgür Yılmaz, trafik sigortası iptallerindeki asgari işlem ücretinin artırılmasından MASAK alt sınırlarının yükseltilmesine kadar birçok konuda somut adımlar atıldığını ifade etti. Yılmaz, yetkisiz sigorta satışı girişimleri ve bankaların haksız rekabet yaratan uygulamalarına karşı yürütülen mücadelenin yeni dönemde de kararlılıkla süreceğini belirtti.

DİJİTALLEŞME VE ACENTE HAKLARININ KORUNMASI

Teknolojik dönüşümün kaçınılmaz olduğunu dile getiren Yılmaz, dijitalleşmenin acenteyi devre dışı bırakan değil, acenteyi güçlendiren bir yapıda kurgulanması gerektiğine dikkat çekti. Yeni dönemde portföy mülkiyeti, brokerlik sistemindeki sınırlandırmalar ve dijital platformlardaki haksız rekabet başlıklarında hazırlanan dosyaların takipçisi olacaklarını vurguladı.

YENİ DÖNEM İÇİN HAZIRLANAN ÇALIŞMA PROGRAMI

Toplantıda 2026-2030 dönemi çalışma hedeflerini de paylaşan Özgür Yılmaz; SBM koordinasyonunda yüz tanıma ve parmak izi destekli güvenlik sistemlerinin kurulması, katılım ve tasarruf finansman sistemlerinde acente seçme özgürlüğünün güvenceye alınması, Trafik Sigortasında doğrudan tazmin sistemine geçilmesi ve İTO bünyesinde akademisyenlerin de yer alacağı "Sigortacılık İhtisas Komitesi" oluşturulması gibi maddeleri öne çıkardı.

BASIN TOPLANTISINA KATILANLAR

• ANSADER Başkanı Ahmet Küçükkeskin

• ASİAD Başkanı Bertan Müderrisoğlu

• MAGSAD Başkanı Mehmet Orbay

• TEKSADER Başkanı Zeki Tohma

• TOBB Hayat Komisyonu Başkanı Salih Şahin

• TOBB Sağlık Komisyonu Başkanı Serkan Acal

• TÜRKGİAD Genel Sekreteri Ahmet Koç

• TÜRKGİAD Sigorta Komisyonu Başkanı Abdullah Özcan

• Türkiye Sigorta Eksperleri Dernek Başkanı Selim Kesici

• ASİAD Başkan Yardımcısı Sevil Gümrükçü

• İSAD Başkan Yardımcısı İshak Süt

• SAB Başkan Vekili Arzu Öneç

• SAB Başkan Yardımcısı Mustafa Aktaşoğlu

• SİB Başkan Yardımcısı Hülya Çertez

• AVSAD Genel Sekreteri Ümit Güven Akçakaya

• SİB Yönetim Kurulu Üyesi Esra Alpay Dündar

Yılmaz’ın basın toplantısında yaptığı açıklamalarının tamamı Instagram sayfamızda. İzlemek için tıklayınız.

Otonom sürüş teknolojilerinin gerçek trafik koşullarında daha fazla kullanılmaya başlaması, sigorta sektöründe de yeni bir dönemin kapısını aralıyor. “Kaza olduğunda kim sorumlu olacak?” sorusu, trafik sigortası ve kasko ürünlerinin geleceği açısından kritik başlıklardan biri haline geliyor.

IBS Sigorta ve Reasürans Brokerliği CEO’su Murat Çiftçi, otonom araçlarla birlikte sürücü merkezli geleneksel sorumluluk anlayışının değişeceğini belirterek, kazalarda aracın yazılımı, sensörleri, üreticisi, teknoloji sağlayıcısı ve siber güvenlik altyapısının da değerlendirme kapsamına girebileceğini ifade etti.

YENİ KÜRESEL DÜZENLEME

Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu (UNECE) bünyesindeki Dünya Araç Mevzuatını Uyumlaştırma Forumu (WP.29), 24 Haziran 2026'da tamamen sürücüsüz Otonom Sürüş Sistemlerine (ADS) yönelik ilk küresel düzenleyici çerçeveyi kabul etti.

Yeni çerçeve; güvenlik yönetim sistemleri, test ve doğrulama süreçleri ile araçların kullanım sürecindeki sürekli izlenmesine yönelik ortak güvenlik kriterleri getiriyor.

Bu gelişmeyle birlikte otonom araçların yalnızca otomotiv sektörünün değil, sigortacılığın da risk değerlendirme yöntemlerini değiştirmesi bekleniyor.

“SORUMLULUK ARTIK YALNIZCA SÜRÜCÜYE AİT OLMAYACAK”

Murat Çiftçi, otonom araç sigortasında en önemli değişimin sorumluluk kavramında yaşanacağını belirtti.

Çiftçi, kaza durumunda yalnızca sürücünün davranışının değil; sensörlerin çevreyi nasıl algıladığı, yazılımın hangi kararı verdiği ve aracın teknik olarak olması gerektiği gibi çalışıp çalışmadığının da incelenmesi gerekeceğini söyledi.

Otonom sistemlerin devreye girmesiyle araç üreticileri, yazılım geliştiricileri ve teknoloji sağlayıcılarının da sorumluluk zincirinin parçası haline gelebileceğine dikkat çeken Çiftçi, “Araç ne yaptı, sistem neden bu kararı verdi ve sistem olması gerektiği gibi çalıştı mı?” sorularının önem kazanacağını vurguladı.

ARAÇ VERİLERİ HASAR DEĞERLENDİRMESİNDE BELİRLEYİCİ OLACAK

Otonom araçlarda sorumluluğun, aracın otonomi seviyesine ve kaza sırasında sürüş görevini kimin üstlendiğine göre değişebileceği belirtiliyor.

Bu nedenle kaza öncesindeki araç verilerinin önemi de artacak. Sistemin aktif olup olmadığı, sürücüye müdahale uyarısı verilip verilmediği, sensörlerin ne algıladığı ve aracın hangi kararları aldığı gibi veriler gelecekte hasar değerlendirmesinin önemli unsurları arasında yer alabilir.

Verilerin saklanması, erişimi ve yorumlanmasıyla birlikte veri güvenliği ve kişisel verilerin korunması da sigortacılık açısından yeni başlıklar oluşturacak.

TRAFİK VE KASKODA YENİ RİSK PARAMETRELERİ

Otonom araçların yaygınlaşmasıyla birlikte geleneksel sigorta risklerine yeni değişkenlerin eklenmesi bekleniyor.

Araç modeli, kullanım şekli, hasar geçmişi ve sürücü profiline ek olarak; yazılım versiyonu, sensör teknolojileri, otonom sürüş seviyesi, siber güvenlik altyapısı ve sistem güncellemeleri de risk değerlendirmelerinde dikkate alınabilir.

Bu dönüşümün kasko sigortasının yanı sıra ürün sorumluluğu, mesleki sorumluluk ve siber sigorta ürünlerinin birbirine daha fazla yaklaşmasına yol açabileceği değerlendiriliyor.

“YAZILIM HATASI YENİ DÖNEMİN SÜRÜCÜ HATASI OLABİLİR”

Sensörlerin çevreyi yanlış algılaması, yazılım güncellemelerinin beklenmeyen sonuçlar doğurması veya sistemler arasındaki iletişimin kesilmesi, geleceğin yeni hasar nedenleri arasında yer alabilir.

Çiftçi, bugün sürücü hatasının tartışıldığı noktada gelecekte algoritmanın verdiği kararın nasıl oluştuğunun sorgulanabileceğini belirterek, bunun hasar tespitinden sorumluluk paylaşımına kadar birçok sigortacılık sürecini değiştireceğini ifade etti.

SİBER RİSKLER DE KAPSAMA GİREBİLİR

Bağlantılı ve otonom araçların dijital altyapıya bağımlılığının artması, siber güvenliği de otomotiv sigortacılığının gündemine taşıyor.

Bir siber saldırının yalnızca kişisel verilerin ele geçirilmesine değil, aracın bazı fonksiyonlarının etkilenmesine veya sürüş güvenliğinin riske girmesine yol açabileceği belirtiliyor.

Bu nedenle geleceğin otonom araç sigortasının fiziksel hasar, ürün sorumluluğu ve siber risklerin kesiştiği daha kapsamlı bir yapıya dönüşmesi bekleniyor.

“RİSK ORTADAN KALKMAYACAK, ŞEKİL DEĞİŞTİRECEK”

Otonom sürüş sistemlerinin insan kaynaklı kazaları azaltabileceğini belirten Çiftçi, bunun sigortaya duyulan ihtiyacı ortadan kaldırmayacağını söyledi.

Çiftçi’ye göre insan hatasının payı azalırken yazılım, donanım, veri, siber güvenlik ve ürün sorumluluğu gibi alanların ağırlığı artacak. Bu nedenle sigorta sektörünün de risklerin değişen yapısını doğru analiz etmesi gerekecek.

GELECEĞİN SİGORTACILIĞINDA TEKNOLOJİ BELİRLEYİCİ OLACAK

Otonom araçların yaygınlaşmasıyla brokerlerin yalnızca poliçe şartlarını değil, teknolojik riskleri ve farklı sorumluluk alanlarını da değerlendirmesi gerekecek.

Murat Çiftçi, geleceğin sigortacılığında teknolojiyi anlamadan riski anlamanın mümkün olmayacağını belirterek, sektörün bugünden gelecekte ortaya çıkabilecek risklere hazırlanması gerektiğini vurguladı.

Çiftçi, otonom sürüşün yaygınlaşmasıyla kasko, trafik, ürün sorumluluğu ve siber sigorta arasındaki sınırların daha fazla iç içe geçeceğini ifade etti.

Genel Yayın Yönetmenimiz Veli Karadeniz, ödül töreninde yaptığı açıklamada “Başarının bireysel olmadığına inananlardanız. Sigortacılıkla ilgili haberciliğimizle ilgili Sigorta İstihsalcileri İhtisas Derneği (SİİD) tarafından Kutup Yıldızı ödülüne layık görüldük. Ödülün üzerinde ‘Kutup Yıldızımız Veli Karadeniz’ yazsa da Kutup Yıldızı, güneşten aldığı ışığı yansıtır. Şahsen benim güneşim de genel koordinatörüm ve ortağım Sevil Gümrükcü, vizyoner genç beynimiz Burak Karadeniz, ‘Gel Osman’ dediğimizde hep yanımızda olan Osman Albayrak ve minik Aybalamızın annesi, grafikerimiz Yaren Akkuş'tur” dedi.

SİİD’İN 2024 TÜRK SİGORTA SEKTÖRÜ ‘KUTUP YILDIZLARI’ ÖDÜLLERİ

·       Merhum Ali Bahar / ATSO Yönetim Kurulu Başkanı

·       Akademisyen: Prof.Dr. Erdem Kırkbeşoğlu, Başkent Üniversitesi

·       Sektör Medyası: Veli Karadeniz

·       Ulusal Medya: Noyan Doğan

·       Ulusal Sigorta Şirket Yöneticisi: Levent Uluçeçen / CEO Maher Holding  

·       Global Sigorta Şirketi Yöneticisi: Yavuz Ölken / CEO Axa Sigorta A. Ş

·       Emeklilik Sigorta Şirketi: Erhan İleri Fiba Emeklilik

·       Eksper: Mustafa Nazlıer

·       Ordu Milletvekili: Naci ŞENTÜRK

·       Sigorta Hukuku: Prof.Dr. Samim ÜNAL 

·       Kurum: DASK ve Türk Reasürans Başkan Selva Eren

SİİD’in Yönetim Kurulu’nun 2024 Türk Sigorta Sektörü ‘Kutup Yıldızları’ Ödülleri için yayınladığı bilgilendirme yazısı şöyle:

Kutup Yıldızı, çok eski zamanlardan beri insanların dikkatini çeken bir yıldızdı. Tarih boyunca birçok adla anılmıştır; Kutup Yıldızı, Kuzey Yıldızı, Demirkazık, Şimal Yıldızı, Polaris… Küçük Ayı takım yıldızının en parlak yıldızıdır ama insanlar Kutup Yıldızını gökyüzünün en parlak yıldızı sanırlar. Aslında gökyüzündeki 48. en parlak yıldızdır.

Dünyadan 447.6 ışık yılı uzakta olduğu için çok parlak görünmez, gerçekte ise 2500 güneş parlaklığına sahiptir.

Onu bu kadar özel kılan özelliği ise parlaklığı değil, konumudur. Hemen hemen dünyanın kuzey kutup eksenine denk gelen konumu nedeniyle, hiç yer değiştirmiyormuş gibi gökyüzünde sabit durur. Dünya ve diğer gök cisimleri yörüngelerinde hareket ettikçe, akşamdan sabaha kadar gökyüzünde yer değiştirirler. Aslında kutup yıldızı da hareket halindedir, ancak dediğimiz gibi tam kuzey kutup ekseninin üzerinde bulunduğu için, sanki sabit duruyormuş da diğer tüm gök cisimleri onun etrafında dönüyormuş gibi görürüz.

Bu eşsiz konumu sayesinde yüzyıllardır insanlar, özellikle de denizciler ve kaşifler, Kutup Yıldızına bakarak yönlerini bulmuşlardır. Hiç yer değiştirmediği için hep kuzeyi gösterir.

Kuzey yıldızı, çok eski çağlardan beri gezginlerin ve denizcilerin yıldızı olarak bilinir Gitmek istedikleri yönü ve Evlerine güvenle dönmek için öncelikle Kutup yıldızına ve yıldızlara güvenmek zorunda olan denizciler hatta bu sembolü üzerlerinde taşırlardı.

Buna ithafen Carl Schurz şöyle yazmıştır,

“İdealler yıldızlar gibidir, onlara asla ulaşamayız ama denizdeki denizciler gibi rotamızı onlara göre çizeriz.”

Bu anlamda Kutup Yıldızı “Güvenli yolu göstermenin” sembolüdür

Biz sigorta İstihsalcileri İhtisas Derneği olarak; sizlerin uzun süredir yapa geldiğiniz ve dahi yaptığınız çalışmaları, gayretlerinizi metafor olarak ‘Kuzey Yıldızlarımız’ olduğunuzu görüyoruz.   Sektörümüze güvenli yol ve yolları gösteren ışıklarımız olduğunuzu, dünden bugüne ve yarınlarımıza ışıklarınız ile güvenle ilerlediğimizin farkındayız.

İşte bu yüzden taktir minnet ve teşekkürlerimizi sizlere ifade etmek istedik.

Sektörümüzde ‘İyi ki’ ile başlayacak cümlelerimizin nedenisiniz. Sağ olunuz var olunuz… İyi ki varsınız

Kutup Yıldızı “Güvenli yolu göstermenin” sembolüdür

Türk Reasürans Genel Müdürü Sayın Selva Eren, vizyonu ve sektöre kazandırdığı yenilikçi yaklaşımlarıyla öne çıkan bir kamu yöneticisi konumundadır. Yaptıklarından çok, geleceğe yönelik hedeflerine ve hayata geçireceği projelere odaklanan bir lider olan Eren’e, Kutup Yıldızı Ödülümüz takdim ederken, sektörümüze ve ekonomimize katkıları için teşekkürlerimizi sunduk.

Yurt dışına giden reasürans primlerini yurt içinde tutarak, ülkemiz ekonomisinin sürdürülebilir büyümesine katkıda bulunmak hedefiyle kurulan Türk Reasürans 5. yaşını Eylül ayında kutladı. Selva Eren’in genel müdürlüğünde geçen 5 yıl süresince Türk Reasürans, yalnızca Türkiye’de değil, uluslararası arenada da “güvence ihraç eden güvenilir” bir aktör olarak öne çıkmayı başardı. Türk Reasürans bugün geldiği noktada 29 sigorta şirketi ve 5 kuruma güvence sağlıyor. Aynı zamanda 5 kıtada 57 farklı ülkeye güvence ihraç ediyor olmanın gururunu yaşıyor.

Türk Reasürans, 8 Ağustos 2020 tarihinde DASK’ın teknik işleticiliğini devraldığından bu yana, DASK’ın gücünü artırmaya ve temsil ettiği değerleri geliştirmeye yönelik stratejik çalışmalara odaklanmaya devam ediyor. Selva Eren yöneticiliğinde, kurumun deprem rezervleri ve reasürans koruma kapasitesi önemli ölçüde artırıldı, DASK'ın coğrafyamızda bir yıl içerisinde meydana gelebilecek iki ayrı depremin her biri için 355 milyar TL tutarda ödeme yapabilecek gücü mevcut.

6 Şubat depremlerinden önce deprem riski daha düşük olan Ankara’da DASK’ın Olağanüstü Yönetim Merkezi kurulmuş ve ana veri merkezini, yedeği İstanbul’da kalacak şekilde Ankara’ya taşınmıştır. Ayrıca, DASK’ın teknolojik altyapısı modernize edilmiş, ihbar sistemlerini günümüzün ihtiyaçlarına uygun hale getirilmiştir. Bu hazırlıklar sayesinde 6 Şubat depremlerinin ardından DASK’ın vatandaşlara etkin ve hızlı hizmet sunabilmesi sağlanmıştır. Depremin üzerinden henüz 24 saat geçmeden ilk hasar ödemesi gerçekleştirilmiş, DASK tarihinde bir yenilik olarak avans ödemesi sistemini devreye alınmıştır. Depremin üzerinden geçen 6 ay gibi kısa bir süre yaklaşık 40 milyar TL’lik tazminat ödemesi gerçekleştirmiştir.

Bizler Sigorta İstihsalcileri İhtisas Derneği olarak, Sayın Selva Eren’in uzun yıllardır yürüttüğü değerli çalışmaları ve sektöre kattığı değerleri takdirle takip ediyoruz. Sunduğu vizyon ve liderlikle, sektörümüzün güvenli ve sürdürülebilir bir şekilde ilerlemesine ışık tuttuğunun farkındayız.

Selva Eren’i ülkemiz, sektörümüz ve mesleğimiz için önemli bir yol gösterici, gerçek bir Kutup Yıldızı olarak görmekteyiz ve bu nedenle Kutup Yıldızları ödülümüzü takdir ve teşekkürlerimizle birlikte kendisine sunarız.

Antakya Ticaret ve Sanayi Odası Yönetim Kurulu Başkanı Hikmet Çinçin, Quick Sigorta mikrofonlarına konuştu. Depremin Antakya’ya büyük zarar verdiğini belirten Çinçin, “Bize gelen rakamlara göre Antakya’mızda sigortalanma oranı çok düşük. Maalesef 1999 depremlerinden ders çıkarmadık, 2023’ün ölüm ve teminatsız hayatlarını hazırladık. Şimdi görüyoruz ki insanlar yaşama döndükten sonra mal varlıklarını sigorta ile koruyabiliyor. Quick Sigorta yöneticileri gelip bizi bilgilendiriyor. Bugüne kadar sigorta şirketlerinin, bizim, devletin, yöneticilerin, iktidar ve muhalefetin eksikliğini gördük” diyor.   

Çinçin, “Zorunlu sigortaların bile zorla satıldığı bir ortamda risklerin teminatsız kalması deprem sonrası birçok işletmenin kapanmasına yol açacak. Bu yanlışlardan dönmek lazım. Riski düşük, teminatlı bir hayata ihtiyacımız var” diye konuşuyor.

Detaylar videomuzda…

Depremin ilk saatlerinden itibaren organize olarak deprem bölgesine yardım götüren Quick Sigorta, acentelerini de yalnız bırakmadı.

Necmettin Akyol / 18 yıllık acente sahibi - Kahramanmaraş:

“Yaşadığımız deprem sonrasında sağ olsun Quick Sigorta, bize bu konteyneri acilen gönderdi. Biz de burada işimizi idame ettirmek durumundayız. Yaşadığımız afet çok büyük. Sıfırdan başlamış gibi tekrar hayatımızı yeniden düzene koymaya çalışıyoruz. Hayat devam ediyor. Elimizden gelen ne ise hem memleketimizde kalarak memleketimize faydalı olmak hem de memleketimizin insanına yardımcı olmanın gayreti içerisindeyiz.”

Murat Akyol / 12 yıllık acente sahibi - Kahramanmaraş:

“İnsanlar sürekli korku içinde olduğu için Sigorta konusunda soru sormaya başladılar. Biz de bu soruları 20 gün öncesinden cevaplamaya başladık. Şu anda da faaliyet göstermekteyiz. Enkazlar bir yandan kaldırılıyor. Biz de bu işlere iştirak ederek, şehrimizi kalkındırmaya çalışıyoruz. İş yerleri mutlaka açılacak ki insanlarımız geri dönsün ve şehrimiz canlansın.”

Harun Kılıç / 10 yıllık acente sahibi – Kahramanmaraş:

“Kahramanmaraş'ın nüfusu 1 milyon 200 bin civarındaydı. Deprem sonrasında merkez nüfusumuz 300 bine kadar düştü. Bu süreçte insanlarımızın iş yerleri, evleri yıkıldı veya ağır hasar aldı. Sigortalılarımızın hasarlarını hızlı bir şekilde tespit ettik ve sigorta şirketlerimiz burada hasar ödemeye başladı. Zorunlu deprem sigortasında da 72 saat içerisinde ödemeler yapılıyor. Sigorta şirketlerimiz ile birlikte bu süreci daha nasıl hızlandırılabiliriz onun çalışmalarını devam ettiriyoruz. Kahramanmaraş'ta yıkılan acente ve ağır hasar alan acentelerimiz var. Bunların toparlanabilmesi için elimizden gelen büyük bir çaba harcıyoruz. Bu süreçte sigorta şirketleri de bizlerle beraber olması ayrı bir mutluluk veriyor.”