QCAR Mobilite’nin sosyal medya hesaplarından “QCAR Mobilite büyümeye devam ediyor” başlığı altında yapılan paylaşımda, “Yepyeni İzmit ve Maltepe şubelerimiz hizmete başlıyor. Mobiliteyi daha erişilebilir, daha konforlu ve daha yakın hale getirirken, açılışlarımızda sizleri de aramızda görmekten mutluluk duyacağız” deniliyor.

İstanbul Maltepe’de Zümrütevler Mahallesi Karayemiş Sokak Numara 4’te yer alan Maltepe Şubesi 3 Haziran 2026 Çarşamba günü saat 14:00’da açılacak.

Kocaeli Başiskele Mahmutpaşa Mahallesi Karamürsel Caddesi Numara 411’de yer alan İzmit Şubesi ise 4 Haziran Perşembe günü saat 14.00’da hizmete girecek.

Geçtiğimiz hafta GFIA ve Insurance Europe toplantılarına katılma ve sigorta sektörünün geleceğini şekillendiren önemli başlıklara ilişkin tartışmaları takip etme fırsatı buldum.

Uzun yıllardır sigortacılık denildiğinde akla daha çok primler, hasarlar ve düzenlemeler gelir. Ancak bu toplantılarda da dile getirildiği üzere sigorta artık yalnızca gerçekleşen zararları telafi eden bir finansal mekanizma olarak değil, ekonomilerin ve toplumların karşı karşıya olduğu en önemli sorunların çözümünün bir parçası olarak görülüyor.

Sigorta sektörü artık değişimlerin kademeli olarak yaşandığı bir dünyada faaliyet göstermiyor. Demografik dönüşüm, iklim değişikliği, teknolojik gelişmeler, siber tehditler, jeopolitik belirsizlikler ve değişen düzenleyici beklentiler aynı anda iş yapış şekillerimizi etkiliyor ve sektörün faaliyet gösterdiği ortamı yeniden şekillendiriyor.

Bu çerçevede, sigorta sektörünün dayanıklılık ve önleme alanındaki rolünü daha da güçlendirmesi gerektiğine yönelik güçlü bir görüş birliği dikkat çekiyor.

İklim değişikliği, yaşlanan nüfus, siber riskler ya da jeopolitik gelişmeler hangi başlık altında tartışılırsa tartışılsın, aynı düşünce tekrar tekrar gündeme geldi toplantılarda: Sigortacılık yalnızca zarar gerçekleştikten sonra tazminat ödemekle sınırlı kalamaz. Sektörün rolü giderek daha fazla; bireylerin, işletmelerin ve toplumların riskleri önceden yönetmelerine, belirsizliklere hazırlanmalarına ve krizlerden daha güçlü çıkmalarına yardımcı olmaya doğru evriliyor.

Özellikle “riskleri önleme” kavramı birçok farklı oturumda öne çıktı. İklim başlığında daha dayanıklı altyapıların geliştirilmesi ve uyum yatırımlarının artırılması; siber risklerde olaylar yaşanmadan önce zafiyetlerin azaltılması; sağlık ve yaşlanan nüfus tartışmalarında ise risklerin krize dönüşmeden yönetilmesi ön plana çıktı.

Temel mesaj oldukça açıktı: Kayıpları önlemek, çoğu zaman gerçekleştikten sonra telafi etmekten daha fazla değer yaratıyor.

Bir diğer önemli çıkarım ise jeopolitik gelişmelerin artık sigorta sektörü açısından dışsal bir unsur olarak değerlendirilemeyeceğiydi. Ticaret gerilimleri, tedarik zinciri aksaklıkları, bölgesel çatışmalar ve siyasi belirsizlikler; enflasyonu, yatırım kararlarını, hasar maliyetlerini ve nihayetinde sigorta piyasalarının işleyişini doğrudan etkileyen faktörler haline gelmiş durumda.

Yapay zekâ da tartışmaların merkezindeki konulardan biriydi. Artık yapay zekânın sigortacılığı etkileyip etkilemeyeceğinin değil; nasıl yönetileceğinin, karar alma süreçlerinde şeffaflık ve hesap verebilirliğin nasıl sağlanacağının ve yenilikçilik ile güven arasındaki dengenin nasıl kurulacağı daha çok odakta.

En sık zikredilen kavram ise “dayanıklılık” oldu.

Üstelik yalnızca finansal dayanıklılık değil; sosyal, ekonomik ve kurumsal dayanıklılık da gündemin merkezindeydi.

Aslında sigortacılık, uzun yıllardır tam da bu alanda değer yaratıyor. Ancak sektör olarak bu katkımızı her zaman yeterince görünür kılabildiğimizi söylemek zor. Dünya daha karmaşık ve birbirine bağlı hale geldikçe sigortanın rolü risk transferinin çok ötesine geçiyor. Sigorta; yatırımları mümkün kılıyor, toparlanmayı destekliyor, önlemeyi teşvik ediyor ve toplumların sistemik krizlere dönüşebilecek şokları absorbe etmesine yardımcı oluyor.

Önümüzdeki dönemde karşı karşıya olduğumuz zorluklar oldukça büyük. İklim değişikliği, demografik dönüşüm, teknolojik gelişmeler ve jeopolitik belirsizlikler geçici eğilimler değil; önümüzdeki on yılı ve sonrasını şekillendirecek yapısal dinamikler.

Bununla birlikte toplantılardan ayrılırken aklımda kalan duygu temkinli bir iyimserlik oldu. Sigorta sektörünün önünde yalnızca bu gelişmelere uyum sağlamak değil, aynı zamanda toplumların bu dönüşümlere nasıl uyum sağlayacağını şekillendirmek gibi önemli bir fırsat bulunuyor.

Önümüzdeki yıllarda sektörümüzün en önemli tartışmalarından biri de muhtemelen bu olacak.

Genç’in “İhtiyari Mali Mesuliyet (sorumluluk) Sigortası, Zorunlu Trafik Sigortası, İkame Araç Sorunu” başlıklı makalesi şöyle:

1. Vaktiyle bir sigorta acentesi “ikame araç sorunu ne olacak” şeklinde bir soru yöneltmişti. O dönemde bu sorunu tam olarak bilmiyordum.

2. Birkaç ay önce maddi hasarlı bir kaza yaptım. Kusur yüzde 100 bana verildi. Kendi aracıma ait tamiratları kasko sigortam karşıladı. Kendi ikame aracımı da kasko sigortam temin etti. Karşı tarafın tamiratını da trafik sigortam yaptırdı.

3. Süreç içerisinde bir gün bir avukattan mesaj geldi. Benden karşı tarafın ikame aracı ile ilgili 7 günlük tutarı ödememi istiyordu. Hemen karşı taraf işleteni ile görüştüm. Bu şekilde bir talebi olmadığını, avukata yalnızca değer kaybını alması için vekalet verdiğini ifade etti. İstiyorsa arada avukat olmadan da kendisine ikame araçla ilgili ödeme yapabileceğimi belirttim. Bir talebi olmadığını bildirdi. Avukatına da bu durumu ilettim.

4. Bu somut olay da gösteriyor ki trafik sigortasının karşılamadığı ve İMM’nin de karşılamadığı bir “ikame araç” teminat boşluğu mevcuttur. Zira 10 milyon TL’lik bir İMM teminatım mevcut olmasına rağmen, bu teminat trafik sigortasının üzerine ve onunla paralel çalıştığından (yalnızca manevi tazminat ilave edilebiliyor) ikame araç noktası boşlukta kalmaktadır.

5. Bu konudaki önerim; İMM Genel Şartları’nın 3’üncü maddesinin değiştirilerek, ek sözleşme ile teminat kapsamına alınacak durumlara; halen var olan manevi tazminata ilave olarak ikame araçla ilgili taleplerin de ilave edilmesidir. Bunun dışında teminat boşluğu bulunan başka haller var ise onlar da ilave edilebilir.

6. Motorlu Taşıt Sigortaları ile ilgili son durum ise şu şekildedir. 2019 yılı sonuna göre, 2026 yılı Mart ayı verileri dikkate alındığında; trafik sigortasında kişi başına teminatlar 9 kat, araç başına teminatlar 10 kat, TÜFE endeksi 9 kat artmıştır. Aynı dönemde mağdur başına ödenen tazminat tutarı 8 kat artar iken ortalama sigorta primi 13 kat artmıştır. Görüleceği üzere 6 yıllık bir süreçte tazminat ödemelerindeki artışa karşılık primlerde daha yüksek tutarda bir artış söz konusudur.

7. TSB verilerine göre, sigorta şirketleri tarafından 2025 yılında trafik sigortasında 59 milyar TL teknik zarar beyan edilmiştir. Bu zarara Riskli Sigortalılar Havuzu’nun da belli ölçüde katkı sağladığı görülmektedir. Bu nedenle bu grubun daha ayrıntılı bir incelemeye tabi tutulması yararlı olacaktır.

Diğer taraftan 2025 yılında İMM de 42,5 milyar TL teknik kar, kaskoda 32 milyar TL teknik kar beyan edilmiş olup, motorlu taşıt sigortaları toplamında (ZTS, İMM, kasko) 15 milyar TL teknik kar, ferdi kaza ilave edildiğinde ise 30 milyar TL teknik kar ortaya çıkmaktadır. 2026 yılı Mart ayı göstergeleri çerçevesinde, trafik sigortası teknik zararında bir miktar azalma ile bu yılda da aynı trendin devam edeceği görülmektedir.

Saygılarımla.

Ders programının yürütücülüğünü Kadın Sigortacılar Derneği Başkanı ve Hasar Restorasyon Derneği Başkan Yardımcısı Sema Tüfekçiler’in üstlendiği etkinlikte, TARSİM Genel Müdür Yardımcısı Ertuğrul Çelik öğrencilere tarım sigortalarının dünü, bugünü ve geleceği hakkında kapsamlı bilgiler verdi.

“Sigorta, Restorasyon, Yangın Sigortaları ve Tarım Sigortaları” ders başlığı altında gerçekleştirilen programda Çelik, günümüz dünyasında iklim değişikliğinin etkilerinin her geçen gün arttığını, bu nedenle tarımsal üretimin sürdürülebilirliği açısından risk yönetiminin hayati önem taşıdığını vurguladı.

Ertuğrul Çelik konuşmasında özetle şu değerlendirmelerde bulundu:

“Dünya Ekonomik Forumu’nun Küresel Riskler Raporu’nda da görüldüğü üzere, iklim kaynaklı afetler artık yalnızca çevresel değil aynı zamanda ekonomik ve sosyal sonuçlar doğuran küresel riskler arasında yer almaktadır. Tarım sektörü ise bu risklerden en fazla etkilenen alanlardan biridir.”

Tarımsal risklerin; don, dolu, kuraklık, yangın ve sel gibi tesadüfi riskler ile fiyat dalgalanmaları ve pazar koşulları gibi ticari risklerden oluştuğunu belirten Çelik, üreticilerin bu risklere karşı korunmasında sigortanın en etkin araçlardan biri olduğunu ifade etti.

Türkiye’de 2005 yılında çıkarılan Tarım Sigortaları Kanunu ile oluşturulan devlet destekli tarım sigortaları sisteminin bugün dünyada örnek gösterilen bir kamu-özel sektör iş birliği modeli haline geldiğini belirten Çelik, TARSİM’in yalnızca Türkiye’de değil Azerbaycan, Özbekistan, Kazakistan, Arnavutluk ve Suudi Arabistan gibi birçok ülke tarafından da yakından incelendiğini söyledi.

Çelik, devlet destekli tarım sigortaları kapsamında;

* Bitkisel ürün sigortaları,
* Sera sigortaları,
* Büyükbaş ve küçükbaş hayvan hayat sigortaları,
* Kümes hayvanları sigortaları,
* Su ürünleri sigortaları,
* Arıcılık sigortaları,
* İpek böceği sigortaları,
* Köy bazlı verim sigortaları,
* Gelir koruma sigortaları

olmak üzere geniş bir koruma yelpazesi sunulduğunu anlattı.

Üreticilerin sisteme kayıt olmaları halinde devlet tarafından önemli oranlarda prim desteği sağlandığını ifade eden Çelik, kadın çiftçilere yüzde 10, genç çiftçilere yüzde 5’e varan ilave indirimler uygulandığını da belirtti.

TARSİM’in 2025 yılı sonuçlarına ilişkin verileri de paylaşan Çelik, yıl içerisinde 3,8 milyondan fazla poliçe üretildiğini, yaklaşık 1,66 trilyon TL sigorta bedeline ulaşıldığını ve üreticilere toplam 35,7 milyar TL tazminat ödendiğini açıkladı.

Geleceğe ilişkin projeksiyonları da değerlendiren Çelik, iklim değişikliğinin etkilerine karşı teminat kapsamlarının genişletileceğini, gelir koruma sigortalarının yaygınlaştırılacağını ve teknolojik gelişmeler sayesinde hasar tespit ve tazminat süreçlerinin daha hızlı hale getirileceğini ifade etti.

Program sonunda öğrencilerden gelen soruları yanıtlayan Ertuğrul Çelik, sigortacılık sektörünün özellikle tarım alanında uzman insan kaynağına ihtiyaç duyduğunu belirterek gençlere kariyer planlamaları konusunda tavsiyelerde bulundu.

Kadın Sigortacılar Derneği ve Hasar Restorasyon Derneği yetkilileri ise sektör profesyonelleri ile öğrencileri bir araya getirmeye devam edeceklerini belirterek, eğitim ile sektör arasındaki bağın güçlendirilmesinin sigortacılığın geleceği açısından büyük önem taşıdığını vurguladılar.

Kocamanoğlu’nun makalesi şöyle:

TESK Genel Başkanı Sayın Bendevi Palandöken’in trafik sigortası ve kasko primlerine ilişkin değerlendirmelerini dikkatle takip ediyoruz. Araç sahiplerinin artan maliyetler karşısında yaşadığı zorlukların farkındayız ve bu endişeleri paylaşıyoruz. Ancak sigorta primlerindeki artışların doğru analiz edilmesi ve popülist yaklaşımlardan uzak, aktüeryal dengeler gözetilerek değerlendirilmesi, sorunun kalıcı çözümü açısından büyük önem taşımaktadır.

Son yıllarda ülkemizde yaşanan yüksek enflasyon, araç fiyatlarındaki hızlı yükseliş, asgari ücret artışlarına bağlı olarak yükselen bedeni tazminat (vefat ve sakatlık) maliyetleri, yedek parça fiyatlarındaki artış, döviz kuru etkileri, servis ve işçilik giderlerindeki yükseliş ile birlikte hasar maliyetleri geçmiş dönemlerle kıyaslanamayacak seviyelere ulaşmıştır. Bugün bir trafik kazasının veya araç hasarının sigorta şirketlerine maliyeti, birkaç yıl öncesine göre katlanarak artmıştır.

Unutulmamalıdır ki, sigorta sektörü bu enflasyonist ortamın sebebi değil, hasar maliyetleri karşısında doğrudan mağdurudur.

Zorunlu trafik sigortası, sadece bir araç koruması değil, üçüncü şahısların can ve mal güvenliğini teminat altına alan sosyal yönü ağır basan bir branştır. Bu branşta belirlenen primler, yalnızca araç sayısına değil; ödenen tazminatlar, bedeni hasarlar, yargı süreçleri ve artan hasar maliyetleri gibi teknik verilere göre şekil almaktadır. Benzer şekilde kasko sigortalarında da araç değerlerindeki yükseliş ve onarım giderlerindeki artış primlere doğrudan yansımaktadır.

Sigorta sektörü, vatandaşlarımızın daha uygun maliyetlerle sigorta güvencesine ulaşmasını arzu etmektedir. Ancak sigorta primlerinin aktüeryal gerçeklerin altında kalması durumunda, sektörün hasar ödeme kapasitesi ve finansal sürdürülebilirliği zarar görebilecektir.

Sigortacılıkta poliçe satmak bir başlangıçtır; asıl olan, hasar anında vatandaşın zararını eksiksiz ve zamanında karşılayabilecek mali gücü korumaktır.

Bu nedenle çözümün yalnızca primlerin düşürülmesi üzerinden değil, hasar maliyetlerini artıran temel unsurlar üzerinden değerlendirilmesi gerektiğine inanıyoruz. Yedek parça maliyetlerinin (özellikle eşdeğer parça kullanımının teşvik edilerek) düşürülmesi, kayıt dışılığın önlenmesi, trafik güvenliğinin artırılması, sahte ve abartılı hasar talepleriyle mücadele edilmesi ve onarım maliyetlerinin kontrol altına alınması gibi yapısal adımlar, sigorta primlerinin daha makul seviyelerde oluşmasına katkı sağlayacaktır.

Sigorta sektörü; kamu otoriteleri, meslek kuruluşları ve tüketici temsilcileriyle birlikte çalışarak hem araç sahiplerinin korunacağı hem de sigorta sisteminin sürdürülebilirliğinin sağlanacağı çözümlerin geliştirilmesini desteklemektedir.

Çünkü hepimizin ortak gayesi; koruyan, yaşatan ve sürdürülebilir bir sigorta sistemidir.

Deniz sigortacılığı, küresel ticaretin sürekliliği açısından deniz taşımacılığını güvence altına alan en kritik sistemlerden biridir. Dünya ticaretinin büyük bölümü deniz yoluyla gerçekleştiği için gemi, yük ve üçüncü kişi sorumluluklarına ilişkin risklerin sigorta yoluyla yönetilmesi yalnızca sektör aktörleri için değil, uluslararası ekonomi için de zorunludur. Fırtına, çatma, makine arızası, korsanlık, savaş, çevre kirliliği ve yaptırım kaynaklı riskler, deniz sigortacılığını klasik bir tazmin mekanizmasının ötesine taşımaktadır.

SİGORTA PRİMİNİ YÜKSELTEN RİSKLER

Son yıllarda küresel deniz sigortası piyasasını etkileyen başlıca gelişmeler arasında Hürmüz Boğazı’ndaki gerilim, Kızıldeniz’de artan saldırılar, Karadeniz’de savaş riski, yaptırım uygulamalarının genişlemesi ve reasürans maliyetlerindeki artış yer almaktadır. Bu gelişmeler, sigorta primlerini yükseltmekte, teminat kapsamlarını daraltmakta ve özellikle savaş riski teminatlarında daha sıkı şartlar getirilmesine yol açmaktadır. Hürmüz Boğazı, dünya enerji taşımacılığı açısından stratejik öneme sahiptir. Petrol, LNG, petrokimya ürünleri, amonyak ve gübre taşımalarının önemli bir kısmı bu güzergâhtan geçmektedir.

Bu nedenle bölgede yaşanan siyasi veya askeri gerilimler, yalnızca güvenlik sorunu yaratmamakta; aynı zamanda sigorta maliyetlerini, navlun fiyatlarını ve küresel tedarik zincirini doğrudan etkilemektedir. Özellikle tanker saldırıları, gemi alıkonulmaları ve askeri hareketlilik nedeniyle bölge birçok sigortacı tarafından yüksek riskli savaş alanı olarak değerlendirilmektedir.

Sigorta şirketleri yalnızca geçiş yapan gemileri değil, bölgede bekleyen veya demirde bulunan gemileri de yakından takip etmektedir. Çünkü Hürmüz çevresinde bekleyen tankerler sabotaj, füze saldırısı veya mayın riskiyle karşı karşıya kalabilmektedir.

SAVAŞ RİSKİ PRİMİ UYGULAMASI

Bu nedenle birçok sigorta şirketi, gemilerin bölgede gereğinden uzun süre beklemesini istememekte ve kaptanlardan mümkün olan en kısa sürede güvenli rotalara yönelmelerini talep etmektedir. Bazı durumlarda sigortacılar, gemilerin belirli koordinatlarda beklemesini yasaklayabilmekte veya bekleme süresi uzadığında ek prim talep edebilmektedir. Bu çerçevede sigortacılar, standart poliçelere ek olarak savaş riski primi uygulamakta, bazı durumlarda geminin bölgede bekleme süresine sınırlama getirmekte ve ilave güvenlik şartları talep etmektedir.

Günlük raporlama, rota bildirimi, güvenli geçiş koridorlarının kullanılması ve özel güvenlik önlemleri bu uygulamalar arasında yer almaktadır. Sigorta şirketleri açısından burada temel amaç, riskin kontrol edilebilirliğini artırmak ve olası hasarlarda müdahale süresini kısaltmaktır, ancak bununla birlikte, bu ek primler normal sigorta maliyetlerinin birkaç katına kadar yükselmiştir.

Hasar perspektifinde ise bu tür hadiseler çok daha karmaşık bir yapı taşır. Fiziksel hasarın yanında gemi alıkonulması, mürettebat talepleri, çevre kirliliği, kurtarma masrafları, yük teslim uyuşmazlıkları ve yaptırım kontrolleri aynı dosyada birlikte ortaya çıkabilmektedir. Bu nedenle hasar değerlendirmesinde yalnızca zararın boyutu değil, olayın hangi teminat altında inceleneceği de kritik hale gelir. Bir olayın savaş riski, korsanlık, terör veya adi deniz tehlikesi olarak nitelendirilmesi, sigortacının sorumluluğunu doğrudan etkiler.

ÇEVRE KİRLİLİĞİ VE GEMİ TUTUKLANMASI

Hukuki açıdan bakıldığında deniz sigortacılığı çok katmanlı bir yapıya sahiptir. Poliçede uygulanacak hukuk seçimine bağlı olarak, Türk Ticaret Kanunu ve Borçlar Kanunu hükümlerinin yanında Institute Hull Clauses, savaş riski klozları, P&I kulüp kuralları ve taşıma sözleşmeleri birlikte değerlendirilir. Özellikle yüksek riskli bölgelerde bildirim yükümlülükleri, denize elverişlilik, yaptırım uyumu ve poliçe istisnaları sıkça uyuşmazlık konusu olmaktadır. Çevre kirliliği ve gemi tutuklanması gibi durumlarda ise teminat mektupları, kulüp desteği ve hızlı hukuki koordinasyon büyük önem taşır.

Sonuç olarak deniz sigortacılığı, günümüzde yalnızca gemi ve yükü koruyan bir sigorta türü değil; jeopolitik riskleri, hukuki uyuşmazlıkları ve operasyonel krizleri aynı anda yöneten stratejik bir alan haline gelmiştir. Hürmüz Boğazı gibi yüksek riskli bölgelerde yaşanan gelişmeler, sigorta sektörünün risk analizini ve hasar süreçlerini yeniden şekillendirmektedir. Bu ortamda etkin risk yönetimi ve uygun sigorta güvencesinin temini, sektörün sürdürülebilirliği açısından belirleyici olmaktadır.

“Bir ürünün fiyatını konuşmak kolaydır. Asıl zor olan, yokluğunda karşılaşılacak maliyetin büyüklüğünü değerlendirebilmektir” vurgusu yapan Oksay’ın makalesi şöyle:

Sigorta sektörü de çoğu zaman bu tartışmanın içinde yer alıyor. Kamuoyunda tartışmalar genellikle ödenen primler, hasar süreçleri veya yaşanan tekil sorunlar etrafında şekillenirken; sigortanın her gün üstlendiği riskler, sağladığı finansal güvence ve ekonomiye kazandırdığı dayanıklılık çoğu zaman görünmez kalıyor.

Oysa sigortacılığın değeri, yalnızca hasar gerçekleştiğinde değil; risk gerçekleşmeden önce sağladığı güvenceyle ölçülmeli.

Türk sigorta sektörü bugün ülkemiz gayri safi yurt içi hasılasının yaklaşık 20 katı tutarında güvence sağlayan ve görünürlüğünü çoğu zaman hasar anında kazanan önemli bir risk yönetimi ve güvence sistemi.

İnsan doğası gereği yaşadığımız olumsuz deneyimleri daha çok paylaşıyoruz. Bu durum sadece sektörümüze özgü bir konu değil. Farklı sektörlerde de sorunla karşılaşılmadığında arkadaki operasyonel başarıyı konuşmayız, ancak başımıza bir olumsuzluk geldiğinde eleştiri oklarını acımasızca göndeririz.

Ancak bu konuya bir de farklı bir açıdan bakmakta fayda var.

Sektörümüzde her gün binlerce hasar dosyası sonuçlandırılıyor, kişiler ve işletmeler sağlık, araç, konut, tarım ve hayat sigortaları sayesinde karşılaşabilecekleri büyük mali kayıplara karşı korunuyor, bireysel emeklilik sistemi sayesinde milyonlarca kişi geleceği için tasarruf yapıyor ve ek emeklilik güvencesi oluşturuyor. Ancak bu örneklerin büyük bölümü kamuoyunun gündemine hiç gelmiyor.

Bir sektörü yalnızca eleştiriler ya da fiyatlar üzerinden değerlendirmek de, yalnızca başarı hikayeleri üzerinden değerlendirmek de eksik bir bakış açısı. Doğru değerlendirme, büyük resme ve sektörün ortaya koyduğu toplam değere bakmayı gerektiriyor bence.

Bugün ülkeler iklim değişikliğinin etkilerini, büyüyen koruma açığını ve artan ekonomik riskleri nasıl yöneteceğini tartışıyor. Bu yıl ülkemizin ev sahipliği yapacağı COP31 İklim Zirvesi’nde de iklim riskleri, dayanıklılık ve koruma açığının azaltılması konuları önemli başlıklar arasında yer alacak.

Belki de eleştiri getirirken önce şu soruyu kendimize sormalıyız:

Sigortayı gerçekten ne kadar doğru anlıyoruz?

Çünkü günümüz koşulları, sigortayı bir maliyet kalemi olarak değil; kişilerin, kurumların ve ekonomilerin dayanıklılığını artıran temel bir koruma aracı olarak değerlendirmeyi gerektiriyor.

SEKTÖRDE YENİ BİR DÖNEM BAŞLIYOR

Yapılan ortak açıklamaya göre bu birleşme, her iki sigorta grubunun uluslararası deneyimini, teknik uzmanlığını ve güçlü yerel dağıtım kanallarını bir araya getirmeyi hedefliyor. Birbirini tamamlayan iş portföyleri sayesinde Türkiye pazarında daha efektif ve güçlü bir yapı oluşturulması amaçlanıyor.

GÖZLER DÜZENLEYİCİ KURUMLARIN ONAYINDA

Anlaşmanın resmiyet kazanarak kapanış sürecinin tamamlanması, yasal izinlerin alınmasına bağlı. İşlem; Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu (SEDDK) ile Rekabet Kurumu başta olmak üzere, gerekli tüm düzenleyici otoritelerin onayının ardından nihayete erecek.

Önemli Not: Resmi onay süreçleri tamamlanana kadar her iki şirket de mevcut faaliyetlerini birbirlerinden bağımsız ve kesintisiz olarak sürdürmeye devam edecektir. Sürecin tüm adımları, yürürlükteki hukuki mevzuata tam uyum içerisinde yürütülmektedir.

VHV Sigorta’nın sosyal medya hesabından yapılan paylaşım şöyle:

VHV Sigorta ve Türk Nippon Sigorta Birleşme Anlaşması İmzaladı; Kapanış Süreci Düzenleyici Onaylara Tabidir

VHV Allgemeine Sigorta A.Ş. ve Türk Nippon Sigorta A.Ş., iki şirketin planlanan birleşmesine ilişkin bir anlaşma imzaladıklarını kamuoyuna duyurur. İşlemin tamamlanması; olağan kapanış koşullarının yerine getirilmesine ve Sigortacılık ve Özel Emeklilik Düzenleme ve Denetleme Kurumu (SEDDK) ile Rekabet Kurumu'nun onayları dahil olmak üzere gerekli tüm düzenleyici izinlerin alınmasına bağlıdır.
İşlem, her iki sigorta grubunun uluslararası deneyimlerini, teknik uzmanlıklarını, birbirini tamamlayan iş portföylerini ve yerleşik yerel dağıtım kanallarını Türkiye'de tek bir çatı altında birleştirmeye yönelik ortak stratejik vizyonunu yansıtmaktadır.
Her iki taraf da kapanış süreci tamamlanana ve tüm düzenleyici onaylar alınana kadar iki şirketin bağımsız olarak faaliyetlerini sürdüreceğini vurgular. Süreç, ilgili denetleyici otoriteler ve hissedarlarla koordineli biçimde, yürürlükteki hukuki ve düzenleyici çerçeveye tam uyum içinde yürütülmektedir.
Bu duyuru yalnızca bilgilendirme amacıyla yapılmış olup finansal, hukuki veya yatırım tavsiyesi niteliği taşımamaktadır.

"SEÇİM SÜREÇLERİ YAKLAŞTIKÇA BU SÖYLEMLER YAPILIYOR"

Bloomberg HT canlı yayınında konuşan SAİK Başkanı Levent Korkut, meslek odalarındaki seçim süreçlerine dikkat çekti. Sendika ve meslek odalarında seçimler yaklaştıkça bu tür söylemlerin tabandaki seçmene yönelik yapıldığını belirten Korkut, aslında herkesin kendi işini yapması durumunda çok daha iyi olacağını ifade etti. Korkut ayrıca Palandöken'in kırk yılın üzerinde bu görevlerde koltuk işgal eden, son derece tecrübeli bir isim olduğunu da sözlerine ekledi.

PRİM ARTIŞLARI ENFLASYON ORANLARININ ALTINDA KALDI

Trafik ve kasko primlerindeki artışı resmi verilerle kıyaslayan Korkut, iddiaların aksine fiyatların enflasyonun üzerinde yükselmediğini savundu. İki yılı karşılaştıran Korkut, trafik sigortalarında yüzde 45 ile 50 aralığında bir artış sağlandığını söyledi. Kaskoda ise yükselişin yüzde 25 ile 30 civarında kaldığını belirtti. Buna karşın TÜİK yüzde 34, İTO yüzde 40 enflasyon açıkladı. Siyasi iktidarın belirlediği yeniden değerleme oranı ise yüzde 43.93 oldu. Bu rakamlar ışığında kasko ve trafik sigortası prim artış oranının, açıklanan enflasyon oranlarının üzerinde olmadığı görüldü.

ARAÇ DEĞERLERİ VE HASAR MALİYETLERİ YÜZDE 50 ARTTI

Prim artışlarının sadece tek bir kritere bağlanamayacağını belirten Korkut, arka plandaki görünmeyen giderleri sıraladı. Araç değerlerinin geçen yıla oranla yüzde 50'nin üzerinde arttığını vurgulayan SAİK Başkanı, maliyet kalemlerini açıkladı. Dövize ve enflasyona bağlı yükselen yedek parça fiyatları, personel ve işçi ücretlerindeki artışlar fiyatları doğrudan etkiledi. Yine sigorta şirketlerinin genel giderleri ve vergiler de prim artışında rol oynadı. Korkut, tüm bu etkenler yan yana getirildiğinde kasko ve trafik sigortalarında ciddi bir artıştan söz etmenin mümkün olmadığını ifade etti.

"HER DÖRT ARAÇTAN ÜÇÜNÜN KASKOSU YOK"

Sektörün asıl sorununun fiyatlar değil, güvencesizlik olduğunu belirten Levent Korkut, TESK'e çağrıda bulundu. Prim arttı diye çağrı yapmak yerine sigortalı araç sayısının azlığına dikkat çekilmesi gerektiğini söyledi. Günümüzde her dört araçtan üçünün kaskosu bulunmuyor. Trafik sigortasında bile yüzde 20’ye yakın koruma açığı yaşanıyor. Korkut, esnafın sigorta edilmemiş değerlerinin sigortalanması yönünde çağrı yapılması ve önce insanların koruma açıklarının giderilmesi gerektiğini vurguladı.

Markalı Kasko çözümü kapsamında tüm onarım işlemleri yetkili servis altyapısı içinde yürütülürken, küçük hasarlarda mini onarım desteği sağlanıyor ve anahtar kaybı durumlarında limitsiz yardım sunuluyor. Kullanıcı ihtiyaçlarına göre üst segment ikame araç temini gibi seçenekler de ürüne esneklik kazandırıyor. Araç sahiplerinin ihtiyaçlarını merkeze alan bir yaklaşımla, kapsamlı ve güvenilir bir kasko deneyimi sunuluyor. Geniş teminat yapısı sayesinde araç çalınma, kaza ve beklenmedik pek çok riske karşı koruma altına alırken; orijinal parça temini ve yetkili servis ağı desteği ile de aracın değerini korumak önceliklendiriliyor. Profesyonel onarım hizmetlerinin yanı sıra yol yardım ve ikame araç gibi zengin asistans çözümleriyle her an kullanıcıların yanında olunurken, hızlı ve şeffaf hasar süreçleriyle ihtiyaç duyulan her anda kesintisiz bir hizmet deneyimi sunulması hedefleniyor.

FARKLI MARKA KULLANICILARINA ÖZEL KURGULANAN KAPSAMLI GÜVENCE

Konuya ilişkin değerlendirmede bulunan Sompo Sigorta Satış ve Pazarlamadan Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı Burak Bayhan, “Önde gelen otomotiv markalarıyla hayata geçirdiğimiz iş birlikleri sayesinde müşterilerimize sadece bir kasko ürünü değil, uçtan uca güvence ve hizmet sunuyoruz. Ürün geliştirme sürecinde araç sahiplerinin günlük kullanım alışkanlıklarını, servis beklentilerini ve güvenlik ihtiyaçlarını bütüncül bir bakış açısıyla ele aldık. Amacımız; müşterilerimizin araçlarını değer kaybı yaşamadan koruyabilmelerini sağlarken, ihtiyaç duydukları her anda hızlı, şeffaf ve yüksek standartlarda bir hizmet sunmaktır. Markalı Kasko’nun müşteri memnuniyetini artıracağına ve satış sonrası deneyimi güçlendireceğine inanıyoruz. Önümüzdeki dönemde de yenilikçi iş birlikleriyle müşterilerimize değer katmayı sürdüreceğiz” dedi.

“MÜKEMMEL MÜŞTERİ DENEYİMİ İÇİN ÇALIŞIYORUZ”

Tofaş Satış Sonrası ve Yedek Parça Direktörü Hüseyin Şahin ise “Müşteri deneyimini her temas noktasında daha ileriye taşımak amacıyla satış sonrası hizmetlerimize ve stratejik iş birliklerimize yatırım yapmayı sürdürüyoruz. Sompo Sigorta ile çatımız altında bulunan Citroën, DS Automobiles, Opel ve Peugeot markalarımız için hayata geçirdiğimiz Marka Kasko hizmeti kapsamında, müşterilerimize yetkili servis uzmanlığı ve orijinal parça güvencesi sunan ayrıcalıklı bir güvence deneyimi sağlıyoruz. Bu iş birliği sayesinde müşterilerimiz, geniş kapsamlı sigorta teminatlarının yanı sıra markalarımıza özel satış sonrası hizmet avantajlarından da en yüksek standartlarda faydalanabilecek. Müşterilerimizin araçlarını güvenle kullanmalarını sağlayacak çözümler geliştirmeye ve onlara her zaman daha iyi bir hizmet deneyimi sunmaya devam edeceğiz” şeklinde konuştu.

KÜRESEL ARENADA ÜST DÜZEY TEMSİL

Etkinliklerde Türkiye Sigorta Birliği’ni Genel Sekreter Yardımcısı Dr. Aysun Yıldız ile Emeklilik, Araştırma ve Strateji Koordinatörü İlhan Tekinarslan temsil etti. Sektör liderlerinin bir araya geldiği organizasyonda, dünya genelindeki sigortacılık trendleri ve geleceğe yönelik stratejik adımlar ön plana çıktı.

SEKTÖRÜN AJANDASINDAKİ KRİTİK BAŞLIKLAR

Konferans süresince küresel ekonomiyi ve sigorta dünyasını yakından ilgilendiren birçok kritik konu başlığı masaya yatırıldı. Finansal istikrarın korunması, hızla değişen risk ortamı ve Avrupa’nın küresel ekonomideki stratejik rolü gibi konular detaylıca analiz edildi. Bunların yanı sıra sürdürülebilir emeklilik sistemleri, yapay zekâ teknolojileri ve dijitalleşmenin sigorta sektörüne getirdiği yenilikler ile etkileri kapsamlı bir şekilde ele alındı. Bu fikir alışverişleri, sektörün önündeki fırsatları ve olası zorlukları değerlendirmek adına büyük bir önem taşıdı.

ULUSLARARASI İŞ BİRLİKLERİNE TEŞEKKÜR

TSB yönetimi, bu büyük organizasyonların başarıyla hayata geçirilmesinde emeği olan önemli isimleri de unutmadı. Insurance Europe Başkanı Frédéric de Courtois, GFIA Başkanı Stephen Frank ve Insurance Europe Genel Sekreteri Thea Utoft Høj Jensen başta olmak üzere tüm ekiplere teşekkürlerini iletti. Türkiye, sigorta sektörünün geleceğine yön veren bu küresel diyaloğun aktif bir parçası olmaya ve uluslararası platformlarda adından söz ettirmeye önümüzdeki süreçte de devam edecek.

"36 YILLIK MESLEK HAYATIMIN EN YOĞUN DÖNEMİ"

Ceyhan Hancıoğlu, açıklamasında şeffaf yönetim anlayışına vurgu yaptı. Deneyimli yönetici, otuz altı yıllık sigortacılık hayatında bu kadar yorucu bir dönemi hatırlamadığını belirtti. Personel, acenteler ve tüm iş ortakları ile birlikte bu süreci en az kayıpla atlattıklarını dile getirdi. Acentelerin bu zorlu süreçteki sadakatinden ve vefasından çok memnun olduğunu sözlerine ekledi.

GELİŞMELER İKİ İLA DÖRT HAFTA İÇİNDE NETLEŞECEK

Gelecek planlarına dair takvim veren Genel Müdür, önümüzdeki iki ila dört hafta içinde somut gelişmeleri paylaşmayı hedeflediklerini duyurdu. Olumlu sonuçlar için ekip olarak yoğun bir çaba sarf ettiklerini aktardı. Sürecin uzaması ihtimalinde dahi acentelere her zaman en doğru ve net bilgiyi aktaracağının sözünü verdi.

"MAGDEBURGER SİGORTA HAK ETTİĞİ KONUMA GELECEK"

Hancıoğlu, acentelerin poliçe iptali yapmayarak şirkete büyük destek olduğunu ifade etti. Verilen emeklerin karşılığını hep beraber almak istediklerini belirtti. Şirketi hak ettiği konuma getirmek için mücadelenin süreceğini vurguladı. Sektörün itibarı için çalışmaya devam edeceklerini belirten deneyimli isim, tüm iş ortaklarına teşekkür ederek sözlerini noktaladı.

Magdeburger Sigorta Genel Müdürü Ceyhan Hancıoğlu’nun yaptığı açıklamanın orijinali şöyle:

Sevgili Dostlarım Ailem,

Öncelikle geçmiş bayramınızı kutlar sağlıklı huzurlu nice bayramlara kavuşmanızı dilerim.

Biliyorum çok beklettik sizi,

İki bayram kutlamayı arzu ettik ama

Yetiştiremedik.Biliyorsunuz ki hep şeffaf bir yönetim olduk.

Ben hiçbir zaman bahaneler üreten bir yönetici olmadım. Ama inanın 36 yıllık

Sigortacılık hayatımda bu kadar yorulduğumuz bir dönemi hatırlamıyorum. Fakat ekip olarak personelimiz ve siz acentelerimizle ve tüm iş ortaklarımızla bu dönemi de en az

Kayıp ile atlatıyoruz.

Önümüzdeki 2-4 hafta içinde somut gelişmeleri tabii ki inşallah olumlu gelişmeleri

Sizlerle paylaşmayı arzu ediyorum.

Ne yapıyorsak her şartta en iyisini yapmaya çalışıyoruz.

Zaten ileride inşallah bu dönemi konuştuğumuz zaman yine zor olanı

Biz Başardık diyeceğiz.

Sizler çok vefalı sadık ama her şeyden önemlisi çok iyi insanlarsınız.

Zor günlerimizde üretim yapamıyorken bile bizi ziyarete gelen, arayan, aramasa da yazan, bizlere dua eden yüce bir topluluksunuz.

İptal etmeyin dedik, istisna durumlar hariç iptal de yapmadınız.

Bunları hiçbirimiz unutmayacağız.

Ama biz de gücümüz yettiğince size mahcup olmamak için buradayız.

Dedim az daha sabır,

Ama en azından size şu sözü vereyim,

Kısa zaman içinde; Süreç uzayacaksa da bu konuda da en doğru bilgiyi vereceğim.

Daima bir dostunuz, kardeşiniz, ağabeyiniz,

Sizden biri olarak hep tüm tecrübemle gücümle yanınızda olacağım.

İnadımız ve Mücadelemiz, 2.5 yılı aşkın süredir verdiğimiz emeklerin layığıyla karşılığını hep beraber almak ve Magdeburger Sigorta’yı hak ettiği konuma getirmek içindir.

Her ne yapıyorsak ve yaptıysak niyetimiz hep temizdir.

Sigorta Sektörümüzün itibarı için

Mücadeleye devam

İyi ki varsınız

Bu hikâye sizlerle güzel

Sizden biri

CEYHAN HANCIOĞLU

Artan araç fiyatları, yedek parça maliyetleri, servis işçilik giderleri ve finansman maliyetlerinin sigorta sektörünü de doğrudan etkilediğini ifade eden Ahmet Yaşar, sigorta primlerinin bu ekonomik gerçeklikten bağımsız değerlendirilemeyeceğini söyledi.

2026 Mayıs sonu itibarıyla trafik ve kasko sigortalarında ödenen toplam tazminat tutarının, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 36 artarak 84.1 milyar TL’den 114.4 milyar TL’ye yükseldiğini belirten Yaşar, aynı dönemde trafik sigortasında 505 binin üzerinde, kasko sigortasında ise 568 binin üzerinde dosyaya ödeme yapıldığını, sektörün yalnızca 5 ay içerisinde yaklaşık 1.1 milyon kişinin zararını karşıladığını ifade etti. Yaşar, buna karşın trafik sigortasında ortalama primin ise aynı dönemde yalnızca yüzde 8 artışla 8 bin 684 TL’den 9 bin 410 TL’ye çıktığını ve enflasyonun altında kalan bu artışın, trafik sigortası primlerinde reel gerilemeye işaret ettiğine vurgu yaptı.

“Sigorta sisteminin temel amacı prim üretmek değil, risk gerçekleştiğinde vatandaşın ve işletmelerin karşı karşıya kaldığı mali yükü üstlenmektir” diyen Yaşar, değerlendirmelerin yalnızca poliçe fiyatları üzerinden değil, sağlanan koruma ve ödenen tazminatlar dikkate alınarak yapılması gerektiğini kaydetti.

“ASIL MESELE KORUMA AÇIĞINI AZALTMAK”

Türkiye’de trafiğe kayıtlı araç sayısının 34 milyonu aştığını hatırlatan Ahmet Yaşar, sigorta sektörünün önündeki en önemli konulardan birinin koruma açığının azaltılması olduğunu belirtti.

Kamuoyunda dile getirilen “7 milyon sigortasız araç” söyleminin, gerçek tabloyu tam olarak yansıtmadığının altını çizen Yaşar, “Bu rakamın içinde trafik sigortası yaptırma zorunluluğu bulunmayan 2,6 milyon motorlu bisikletin yanı sıra uzun süredir kullanılmayan, ekonomik ömrünü tamamlamış veya fiilen trafikte yer almayan araçlar da bulunmaktadır. Bu unsurlar ayrıştırıldığında, zorunlu trafik sigortasındaki sigortasızlık oranı yaklaşık %16 seviyesine düşmekte; kullanılmayan araçlar da dikkate alındığında bu oran daha da gerilemektedir. Bu nedenle kamuoyunda ifade edilen 7 milyon rakamının doğrudan "sigortasız araç sayısı" olarak değerlendirilmesi yanıltıcı sonuçlar doğurabilmektedir” dedi.

Bununla birlikte sigortasızlığın önemli bir sorun olduğunu vurgulayan Yaşar, trafik sigortasının yalnızca araç sahibini değil, kazalarda zarar gören üçüncü kişileri de koruyan toplumsal bir güvence mekanizması olduğunun altını çizerek, “Sigortasızlığın azaltılması hem vatandaşlarımızın korunması hem de trafik sisteminin sağlıklı işlemesi açısından büyük önem taşıyor. Ancak bunun yanında daha büyük bir koruma açığıyla da karşı karşıyayız” şeklinde konuştu.

ALTERNATİF SIGORTA MODELLERİ

Türkiye’de yaklaşık 34 milyon motorlu araç bulunmasına rağmen kasko güvencesine sahip araç sayısının ise yaklaşık 9 milyon seviyesinde olduğuna dikkat çeken Yaşar, yaklaşık 25 milyon aracın çarpma, çalınma, yangın, sel, dolu ve deprem gibi risklere karşı herhangi bir güvenceye sahip olmadığını belirtti. “Sigortacılığın temel misyonu daha fazla kişiyi güvence altına almak ve koruma açığını azaltmaktır” diyen Yaşar, sektörün son yıllarda farklı bütçelere uygun ürünler, muafiyetli çözümler ve yaşlı araçlara yönelik alternatif sigorta modelleri geliştirmeye çalıştığını söyledi.

“FARKLI FİYATLAR REKABETİN VE RİSK BAZLI FİYATLAMANIN DOĞAL SONUCUDUR”

Aynı araç için farklı şirketlerden farklı teklifler alınmasına ilişkin değerlendirmelerde de bulunan Ahmet Yaşar, sigortacılığın risk bazlı çalışan bir sistem olduğunu hatırlattı. Yaşar, “Sigorta fiyatını yalnızca aracın markası ve modeli belirlemez. Sürücünün hasar geçmişi, yaşı, bulunduğu il, kullanım şekli, risk profili ve tercih ettiği teminatlar gibi birçok unsur fiyatlamada etkili olur. Bu nedenle aynı araca sahip iki kişinin aynı primi ödemesi her zaman teknik olarak doğru olmayabilir” dedi. Fiyat farklılıklarının keyfi uygulamalar olarak değerlendirilmemesi gerektiğini vurgulayan Ahmet Yaşar, bunun serbest piyasa koşullarının ve rekabetin doğal bir sonucu olduğunu ifade etti.

Yaşar, "Günlük hayatta hiçbir ürün veya hizmet tek tip fiyatla sunulmuyor. Tüm lokantalar kuru fasulyeyi aynı fiyata mı satıyor? Tüm oto tamircileri aynı işçilik ücretini mi uyguluyor? Nasıl ki aynı marka aracın bakımını yaptırmak için farklı servislerden farklı fiyatlar alınabiliyorsa, sigortacılıkta da farklı şirketlerden farklı teklifler alınması rekabetin doğal sonucudur. Aynı mahallede bulunan iki markette bile aynı ürün farklı fiyatlarla satışa sunulabiliyor. Çünkü her işletmenin maliyeti, hizmet kalitesi, sunduğu ek avantajlar ve ticari tercihleri farklıdır” diye konuştu.

Sigortacılıkta da benzer bir durumun söz konusu olduğunu belirten Yaşar, "Sigorta şirketleri de farklı risk değerlendirmeleri yapar, farklı hizmet modelleri sunar ve farklı maliyet yapılarıyla çalışır. Bu nedenle aynı araç için farklı şirketlerden farklı teklifler alınması son derece doğal ve rekabetçi piyasanın bir sonucudur. Önemli olan vatandaşın alternatifler arasından kendisine en uygun güvenceyi seçebilmesidir" değerlendirmesinde bulundu.

Yaşar, rekabetin vatandaşlara daha fazla seçenek sunduğunu, ürün çeşitliliğini artırdığını ve farklı bütçelere sahip kesimlerin sigorta sistemine erişimini kolaylaştırdığını söyledi.

“TÜRKİYE’NİN IHTIYACI DAHA YÜKSEK SIGORTALILIK ORANIDIR”

Açıklamasının sonunda sigortacılığın temel amacının fiyat tartışmalarının ötesinde toplumsal dayanıklılığı artırmak olduğunu vurgulayan TSB Başkanı Ahmet Yaşar, şu değerlendirmede bulundu: “Türkiye’nin ihtiyacı tek tip fiyatlar değil; daha yüksek sigortalılık oranı, daha düşük koruma açığı ve risklere karşı daha dayanıklı bir toplumdur. Asıl mesele primin fiyatı değil, vatandaşlarımızın ve işletmelerimizin ihtiyaç duydukları güvenceye erişebilmesidir. Sigortacılık, ekonomik ve sosyal hayatın sürdürülebilirliği açısından vazgeçilmez bir güvence mekanizmasıdır.”

Karşılıklı basketlerle başlayan derbide ritmini yakalayan Beşiktaş GAİN, birinci çeyreği 25-17 önde tamamladı. İki takımın da top kayıpları yaptığı ikinci çeyrekte farkın kapanmasına izin vermeyen siyah-beyazlılar, Galatasaray MCT Technic karşısında soyunma odasına 39-32 üstün gitti. Üçüncü çeyreğin son bölümünde Morgan ile sayılar bulan Beşiktaş, final periyoduna 58-55 önde girdi.

Son periyodun ilk bölümünde iki takım da üst üste hücumlarda başarısız oldu. Galatasaray'da Robinson'ın sayılarına Morgan ve Lemar ile karşılık veren Beşiktaş, son 3 dakikaya 64-62 önde girdi. White ile çizgiden, McCollum ile de orta mesafeden skor üreten sarı-kırmızılı takım, bitime 2 dakika 8 saniye kala 65-64 öne geçti. Siyah-beyazlılar, Lemar ile peş peşe bulduğu basketlerle bitime 1 dakika 18 saniye kala üstünlüğü 68-65 olarak lehine çevirdi. Son anlarda arka arkaya hücumlardan sayı çıkartamayan rakibi karşısında skor üstünlüğünü koruyan Beşiktaş, Galatasaray'ı 71-68 mağlup ederek yarı finale çıktı.

Salon: Beşiktaş GAİN Spor Kompleksi
Hakemler: Kerem Baki, Ziya Özorhon, Tolga Akkuşoğlu
Beşiktaş GAİN: Dotson 10, Anthony Brown 7, Lemar 14, Morgan 10, Sertaç Şanlı, Mathews 7, Berk Uğurlu 3, Yiğit Arslan 7, Thomas 3, Zizic 10
Galatasaray MCT Technic: Robinson 14, Rıdvan Öncel, Palmer 19, Gillespie, White 12, McCollum 10, Can Korkmaz 1, Meeks 3, Buğrahan Tuncer, Petrucelli, Muhsin Yaşar 9

1. Periyot: 25-17
Devre: 39-32
3. Periyot: 58-55

Öne çıkanlar…
Beşiktaş GAIN: Devon Dotson 10 sayı, 2 ribaund, 4 asist, Bryton Lemar 14 sayı, Anta Zizic 10 sayı, 10 ribaund, 2 asist
Galatasaray MCT Technic: Jerome Robinson 14 sayı, 3 ribaund, 4 asist, James Palmer Jr. 19 sayı, 3 ribaund, 2 asist, Fabian White 12 sayı, 5 ribaund, Errick McCollum 19 sayı, 2 ribaund

Beşiktaş GAİN, yarı finalde Bahçeşehir Koleji ile kozlarını paylaşacak. Yarı finalin diğer maçında ise Anadolu Efes ile Fenerbahçe Beko karşılaşacak. Yarı final maçları beş maç üzerinden oynanacak. Üç galibiyet alan adını finale yazdıracak.

TÜRKİYE SİGORTA BASKETBOL SÜPER LİGİ PLAY-OFF YARI FİNAL TAKVİMİ

1 Haziran Pazartesi
20.00 Fenerbahçe Beko - Anadolu Efes

2 Haziran Salı
20.00 Beşiktaş GAİN - Bahçeşehir Koleji

3 Haziran Çarşamba
20.00 Fenerbahçe Beko - Anadolu Efes

4 Haziran Perşembe
20.00 Beşiktaş GAİN - Bahçeşehir Koleji

5 Haziran Cuma
20.00 Anadolu Efes - Fenerbahçe Beko

6 Haziran Cumartesi
20.00 Bahçeşehir Koleji - Beşiktaş GAİN

7 Haziran Pazar (Gerekirse)
20.00 Anadolu Efes - Fenerbahçe Beko

8 Haziran Pazartesi (Gerekirse)
20.00 Bahçeşehir Koleji - Beşiktaş GAİN

9 Haziran Salı (Gerekirse)
20.00 Fenerbahçe Beko - Anadolu Efes

10 Haziran Çarşamba (Gerekirse)
20.00 Beşiktaş GAİN - Bahçeşehir Koleji

SEKTÖR PAYDAŞLARININ ORTAK KARARI VE AHMET YAŞAR’IN TAVSİYESİ

Arass Fuarcılık tarafından paylaşılan basın açıklamasında, fuarın Sigorta Haftası çatısı altında devam etme kararlılığı şu sözlerle ifade edildi:

"Sigorta sektöründen gelen yoğun talepler ve sektör paydaşlarının ortak görüşleri doğrultusunda, ayrıca Türkiye Sigorta Birliği Başkanı Sayın Ahmet Yaşar’ın tavsiye ve değerlendirmeleri kapsamında, Sigorta Fuarı’nın bundan sonraki süreçte Sigorta Haftası etkinlikleri kapsamına alınmasına karar verilmiştir."

15. SİGORTACILIK HAFTASI’NDA BÜYÜK BULUŞMA

Daha önceki dönemlerde de Sigorta Haftası ile eş zamanlı düzenlenen ve büyük bir sinerji yaratan fuar, bu yeni dönemle birlikte bağlarını daha da güçlendiriyor. Her yıl tüm paydaşları aynı çatı altında buluşturan ve toplumsal sigorta bilincinin yaygınlaşmasında kritik bir rol oynayan organizasyon; sigorta şirketleri, acenteler, brokerler, teknoloji firmaları, kamu kurumları ve vatandaşları bir araya getirmeye devam edecek.

15.Sigortacılık Haftası kapsamında gerçekleştirilecek bu büyük organizasyon ile USFK 2025 İstanbul başarısının üzerine koyarak sektörel iş birliklerini güçlendirmek amaçlanıyor. Aynı zamanda toplumsal sigorta farkındalığını en üst seviyeye çıkarmak ve sektörün geleceğine yönelik yeni vizyonların paylaşılmasına katkı sağlamak da hedeflerin başında yer alıyor.

Adalet Bakanı Akın Gürlek, yabancı yatırımcıların Türkiye'ye daha çok gelmesini sağlayacak tahkim mekanizmalarının güçlendirilmesi çalışmalarının devam ettiğini açıklamıştı.

Gürlek, ihracat ve ithalat yapan sektörlerin ihtiyaç duyduğu uluslararası tahkim mekanizmalarının Türk hukuk sistemi içinde daha belirli ve uyumlu hale getirilmesi için kapsamlı çalışmalar yürütüldüğünü belirterek, dış yatırımların önündeki engellerin kaldırılması ve Türkiye'ye gelen uluslararası yatırım hacminin artırılması amacıyla tahkim sistemine ilişkin hukuki düzenlemeler üzerinde çalıştıklarını kaydetmişti.

Bakan Gürlek'in ticari uyuşmazlıklar, sözleşme anlaşmazlıkları ve sigorta uyuşmazlıklarında sıklıkla tercih edilen tahkim sisteminin kapsamını genişletmeyi hedeflediklerini açıklamasıyla önemli bir adım atıldı.

TAHKİM KURUMUNUN ETKİNLİĞİNİN ARTIRILMASI

Yargı Reformu Strateji Belgesi'nde yer alan "tahkim kurumunun etkinliğinin artırılması" hedefi ile İnsan Hakları Eylem Planı'nda yer alan alternatif uyuşmazlık çözüm yollarının etkinliğinin artırılması ve yaygınlaştırılması hedefinin hayata geçmesini sağlayan kararla Hukuk İşleri Genel Müdürlüğü bünyesinde Tahkim Daire Başkanlığı kuruldu.

Çalışmalarda, bölgesel çatışmaların yaşandığı bir coğrafyada Türkiye'nin yabancı yatırımcılar için güvenli bir liman niteliği taşıdığı, ülkenin yatırım merkezi olma konumunun güçlendirilmesi bakımından tahkim kurumunun geliştirilmesi hedeflendi.

Türkiye'nin tahkim alanında lider bir konuma gelmesi hedefi doğrultusunda, tahkim kurumuna ülke genelinde standart getirilmesi, kurumsal tahkim faaliyetlerinin takip edilmesi, sorunların tespiti ve çözümüne yönelik çalışmalar yürütülmesi amaçlanıyor.

KAYNAK: A.A

Asia Insurance Review’de Jimmy John imzasıyla yayınlanan rapora göre; Asya siber sigorta pazarı önümüzdeki dönemde özellikle sigorta aracılarının ve brokerlerin stratejik hamleleriyle büyüyecek.

DİJİTALLEŞME ZİRVEDE AMA SİBER SİGORTA ORANI ÇOK DÜŞÜK

"Asya'nın Siber Sigorta Fırsatının Kilidini Açmak: Büyümede Aracının Rolü" başlığını taşıyan raporda, bölgedeki dijital dönüşümün hızına rağmen bağımsız siber sigorta penetrasyonunun (yaygınlığının) yapısal olarak çok düşük kaldığı vurgulanıyor.

Güncel verilere göre Asya’daki birçok pazarda, küçük işletmelerin yüzde 5'inden azı özel bir siber sigorta poliçesine sahip. Dijitalleşme oranları ile siber koruma arasındaki bu devasa uçurum, bölgedeki siber sigorta talebinin henüz yolun başında olduğunu ve çok büyük bir iş hacmi barındırdığını gösteriyor.

Pazardaki Değişimin Anahtarı: Rapora göre, bol kapasite ve fiyatlar üzerindeki baskıyla yumuşayan küresel siber sigorta pazarında, sürdürülebilir büyüme artık sadece fiyat döngülerine bağlı kalmayacak. Gerçek büyüme, Uzak Doğu'daki bu devasa fırsatı fark eden ve pazarı yönlendiren sigorta aracıları sayesinde gerçekleşecek.

2026'DA ABD DIŞINDAKİ EN HIZLI BÜYÜYEN PAZAR: ASYA

UIB Siber ve FinPro Sigorta Birimi Başkanı Dimaggio Rigby, siber risklerin işletmelerin ticari devamlılığında merkezi bir rol oynamaya başladığını belirtti. Rigby, aracı kurumların, işletmelerin doğru finansal korumayı anlamaları ve risklerini yapılandırmaları konusunda kritik bir köprü olduğunu ifade ederek şunları söyledi:

"Geçtiğimiz yıl Asya'dan çok güçlü bir talep gördük. Bölge, 2026 yılında ABD dışındaki en hızlı büyüyen siber sigorta pazarlarından biri olmaya hazırlanıyor. Bu yükselişin arkasında, bölge genelinde artan fidye yazılımı (ransomware) saldırıları ve buna bağlı olarak gelişen siber güvenlik farkındalığı yer alıyor."

KOBİ'LER STANDART POLİÇELERLE SİBER SİGORTAYA YÖNELİYOR

CyberCube Broker Ortaklıkları Başkanı Nate Brink ise, Asya-Pasifik bölgesindeki broker şirketlerinin arama verilerini analiz ettiklerini ve 2024 ile 2025 yıllarında istikrarlı bir grafik artışı yakaladıklarını açıkladı.

Siber sigortaya yönelik bu ilginin hem dev şirketler hem de KOBİ segmentinde gözle görülür bir artışa işaret ettiğini söyleyen Brink, "KOBİ segmentindeki bu genişleme, pazarda daha kolay ulaşılabilen ve standartlaştırılmış bölgesel poliçe seçeneklerine doğru olumlu bir hareketin başladığını kanıtlıyor" dedi.

Siber risklerin her geçen gün dönüştüğü günümüz dünyasında, Asya siber sigorta pazarının geleceğini, işletmeleri doğru teminatlarla buluşturacak olan proaktif aracılar belirleyecek gibi görünüyor.

Kaynak: Asia Insurance Review (Jimmy John)

DERE YATAKLARINDAKİ YAPILAŞMA VE BİLİNÇ EKSİKLİĞİ

Türkiye'deki tek risk unsurunun deprem olmadığını, sel ve su baskınlarının da milyarlarca liralık zarara yol açtığını belirten Ahmet Yaşar, yakın dönemde Antakya ve Havza'da yaşanan sel felaketlerini hatırlattı. Devletin yaptığı büyük yatırımların kontrolsüz adımlar nedeniyle sular altında kaldığına dikkat çeken Yaşar, toplumsal ve yerel bazdaki vizyon eksikliğini şu sözlerle eleştirdi:

"Maalesef ülkemizde bilinç eksiklikleri var. Yerel yönetimlerimizin bazı bilinç eksiklikleri var. Dere yataklarını kapatmışız, üzerine iş yerleri, evler, konutlar yapmışız."

KORUMA AÇIĞINI KAPATACAK TEK BİR ÇÖZÜM VAR

Afet sonrasında devletin sahada hızlı ve etkin bir çalışma ortaya koyduğunu belirten Yaşar, vatandaşların eski yaşam standartlarına hızla dönebilmesi için sigorta güvencesinin şart olduğunu söyledi. Büyüyen finansal risklerin ve koruma açıklarının ancak güçlü bir sigorta yapılanmasıyla çözülebileceğini ifade eden TSB Başkanı, hayati uyarıda bulundu:

"Tüm bunlara baktığımız zaman bizim bütün bu koruma açıklarımızı kapatabileceğimiz ve sürdürülebilirliği yeniden temin edebileceğimiz tek bir unsurumuz var, o da sigorta."

SİGORTA DEVLETİN TEMEL UNSURLARINDAN BİRİ OLMALI

Gelecek dönemde sigortacılığı sorunlar ortaya çıktığında anında çözüm üreten, devletin en temel mekanizmalarından biri haline getirmek için çaba göstereceklerini belirten Ahmet Yaşar, sektörün tüm paydaşlarıyla koordineli çalıştıklarını aktardı. Acentelerden brokerlara, anlaşmalı hastanelerden tamirhanelere kadar tüm ekosistemin sorunlarını çözmek için SEDDK ile birebir temas halinde olduklarını ifade eden Yaşar, korunma açıklarını kapatmak adına üzerlerine düşen sorumluluğu layıkıyla yerine getireceklerini sözlerine ekledi.

KAYNAK: A.A

Ancak bu durum, ‘akla gelen her şeyin’ koşulsuz olarak sigorta kapsamına alınabileceği anlamına gelmese de “Kurban kazaları sigortalanabilir” diyebiliriz.

Kurban Bayramı dönemlerinde kesim işlemlerinde istenmeyen yaralanmalar sıklıkla yaşanıyor. Vatandaşlar bu tür durumlarda tedavi masraflarının karşılanıp karşılanmayacağını merak ediyor. Ferdi Kaza Sigortası, ani ve beklenmedik kazalar sonucu oluşan bedensel zararları, sürekli sakatlık durumlarını veya vefat riskini teminat altına alıyor.

KURBAN KESERKEN EN SIK YAŞANAN KAZALAR HANGİLERİ?

Bayram döneminde hastanelerin acil servislerine yapılan başvurularda belirli kaza türleri öne çıkıyor. Poliçe kapsamında değerlendirilen ve sıkça yaşanan kaza başlıkları şunlardır:

• Kesici Alet Yaralanmaları: Bıçak veya satır kullanımı sırasında meydana gelen kesikler.
• Hayvan Isırması veya Tepmesi: Büyükbaş ya da küçükbaş hayvanların ani hareketleri neticesinde oluşan hasarlar.
• Düşme ve Yuvarlanma: Kesim öncesinde kurbanı zapt etmeye çalışırken yaşanan kazalar.

GÜVENCE SAĞLAYAN TEMİNAT TÜRLERİ NELERDİR?

Ferdi kaza sigortasının sağladığı en büyük avantaj, ani olaylar nedeniyle yaşanacak bedensel hasarların maddi yükünü hafifletmektir. Bu poliçeler genel olarak şu güvenceleri sunar:

• Tedavi Masrafları: Poliçede ilgili teminat yer alıyorsa, hastane ve tedavi giderleri karşılanır.
• Sürekli Maluliyet: Kaza sonucu oluşabilecek kalıcı sakatlıklarda sigortalıya tazminat ödenir.
• Vefat Teminatı: Yaşam kaybı ile sonuçlanan kazaların ardından geride kalan aile fertlerine maddi destek sunulur.

Ferdi kaza poliçelerinin temelini oluşturan iki ana teminat vardır: Kaza sonucu vefat ve Kaza sonucu sürekli sakatlık. Ancak bu ana risklerin yanı sıra, sigortalının yaşam tarzına, mesleğine veya ihtiyaçlarına göre poliçeye eklenebilecek pek çok ek teminat ve kloz (özel şart) mevcuttur.

Poliçenin kapsamını genişletmek için en sık tercih edilen ek teminatlar ve sağlanan avantajlar şunlardır:

FİNANSAL VE MEDİKAL EK TEMİNATLAR

Kaza Sonucu Tedavi Masrafları: Kaza sonrasında hastanede yapılan tedavi, ameliyat, ilaç ve rehabilitasyon gibi masraflar poliçe limitleri dahilinde karşılanır. Gündelik İş Göremezlik / Tazminat: Kazadan dolayı sigortalının geçici olarak çalışamaz duruma gelmesi halinde, uğradığı gelir kaybını telafi etmek adına poliçede belirlenen günlük tutar üzerinden ödeme yapılır. Deprem, Sel, Yanardağ Püskürmesi: Normalde genel şartlarda kapsam dışı kalabilen bu doğal afetler, ek sözleşme ile poliçe kapsamına dahil edilebilir.
Yurt Dışı Teminatı: Poliçe standart olarak Türkiye sınırlarında geçerliyken, ek teminatla tüm dünyada geçerli hale getirilebilir.

7/24 Geniş Kapsam: Özellikle grup poliçelerinde sadece iş saatlerini değil, günün her anını kapsayacak şekilde genişletme yapılabilir.

KAPSAM İÇİN HANGİ ŞARTLAR ARANIYOR?

Bir olayın poliçe kapsamında değerlendirilmesi için bazı temel kriterlerin yerine gelmesi gerekiyor. Öncelikle kazanın, sigortalının iradesi dışında, ani ve dışsal bir etkiyle meydana gelmesi şartı aranıyor.

Poliçelerde bazı istisnalar da yer alıyor. Kişinin kasıtlı olarak kendine zarar vermesi veya alkol ile uyuşturucu etkisi altındayken kaza geçirmesi durumları kapsam dışında tutuluyor.

Not: Detaylı kapsam poliçeden poliçeye değişiklik gösterebileceği için, sigorta sözleşmesindeki özel şartları incelemenizi öneririz.