Türk P&I Sigorta’nın Eylül 2025 tarihli sirkülerinde yer alan “Balast Suyu Yönetimi Konulu Yoğunlaştırılmış Denetim Kampanyası (1 Eylül - 30 Kasım 2025)” başlıklı makale şöyle:
ParisMou, Tokyo MoU, Akdeniz MoU ve Karadeniz MoU ile birlikte, 1 Eylül-30 Kasım 2025 tarihleri arasında Balast Suyu Yönetimi (Ballast Water Management - BWM) konulu ortak bir Yoğunlaştırılmış Denetim Kampanyası (Concentrated Inspection Campaign - CIC) düzenleyecek. Bu kampanya, gemilerin Uluslararası Balast Suyu ve Sedimentlerinin Kontrolü ve Yönetimi Sözleşmesi (BWM Sözleşmesi) kapsamındaki yükümlülüklerine uygunluğunu denetlemeyi amaçlıyor.
Kampanya, 50’den fazla MoU üyesi liman devleti tarafından yürütülecek olup, denetimler sırasında standart bir kontrol listesi kullanılacak. Her gemi kampanya süresi boyunca yalnızca bir kez CIC denetimine tabi tutulacak. Ciddi uygunsuzluk tespit edilmesi hâlinde liman devleti yetkilileri eksikliklerin giderilmesini talep edebilir veya gemiyi tutuklayabilir.
1. Balast Suyu Yönetimi
1.1 Balast Suyu Yönetim Planı (BWMP)
- Gemide, gemiye özel olarak hazırlanmış ve onaylanmış bir Balast Suyu Yönetim Planı bulunmalıdır (BWM Sözleşmesi Madde B-1).
- Plan, kullanılan arıtma yöntemi, tescil limanı, sorumlu kişiler, sistem arızaları ve zorlu su kalitesi (Challenging Water Quality – CWQ) koşullarında uygulanacak önlemleri içermelidir.
- Planın içeriği, gemideki mevcut sistemin yapılandırması ve gerçek operasyonel uygulamalarla birebir uyumlu olmalıdır.
1.2 Balast Suyu Kayıt Defteri (BWRB)
- Gemi üzerinde mevcut ve güncel bir Balast Suyu Kayıt Defteri bulunmalı, işlemler zamanında ve doğru şekilde kaydedilmelidir (BWM Sözleşmesi Madde B-2).
- Girişler, gerçekleştirilen operasyonlarla ve sistem günlükleriyle tutarlı olmalıdır.
- MEPC.369(80) sayılı karar kapsamında kabul edilen yeni BWRB formatı, 1 Şubat 2025 tarihinde yürürlüğe girmiştir ve tüm gemiler tarafından en geç 1 Ekim 2025’e kadar uygulanmaya başlanmalıdır.
- Elektronik Kayıt Defteri kullanılması durumunda, bu sistemin bayrak devleti tarafından onaylandığını gösteren belge gemide bulunmalıdır (MEPC.383(81)).
- Elektronik veya kâğıt ortamındaki kayıt defterleri, son kayıttan itibaren en az iki yıl boyunca gemide; ardından en az üç yıl boyunca şirket arşivinde muhafaza edilmelidir.
1.3 Balast Suyu Yönetim Sistemi (BWMS)
- D-2 standardına uygun, onaylı ve çalışır durumda bir Balast Suyu Yönetim Sistemi bulunmalıdır.
- Sistemin kurulumu veya değişikliği sonrasında, yürürlükteki düzenlemelere uygun şekilde devreye alma testi yapılmış olmalıdır (MEPC.325(75)).
- Herhangi bir arıza, çalışmazlık veya sistemin devre dışı bırakılması durumu BWRB’ye kaydedilmeli, gerektiğinde liman devleti makamlarına bildirilmelidir. Bu durumlarda BWMP'de tanımlanmış acil durum ve geçici önlemler devreye alınmalıdır.
2. Balast Suyu Yönetimi ile İlgili Yaygın Denetim Bulguları
Son dönemde yapılan Liman Devleti Denetimlerinde balast suyu yönetimiyle ilgili sık karşılaşılan eksiklikler aşağıdaki gibidir:
- Balast Suyu Kayıt Defteri’nin hatalı veya eksik şekilde doldurulması
- Elektronik kayıt defterlerinin gerekli bayrak devleti onayı olmadan kullanılması
- Kayıt defteri ile sistemin veya operasyonun gerçek durumu arasında tutarsızlıklar
- Yeni formatın henüz kullanılmaması
- BWMS'in çalışmaması veya çalışmadığı halde kayıt altına alınmaması ve bildirim yapılmaması
- Sistem arızalarında acil durum prosedürlerinin uygulanmaması
- BWMP içerisinde geminin gerçek bilgileriyle uyuşmayan (liman, yöntem, sorumlu kişi vb.) içeriklerin yer alması
3. Yoğunlaştırılmış Denetim Kampanyası Öncesi Alınması Tavsiye Edilen Önlemler
Yoğunlaştırılmış Denetim Kampanyası öncesinde, gemilerde yer alan Balast Suyu Yönetim Planı’nın güncel olduğu ve gemi üzerindeki mevcut sistem ve uygulamalarla uyumlu şekilde hazırlandığı kontrol edilmelidir. Kayıt defteri, yeni format doğrultusunda eksiksiz ve doğru şekilde doldurulmuş olmalı, kayıtlar sistem günlükleriyle uyumlu olmalıdır. Elektronik sistem kullanılıyorsa, bayrak devleti tarafından verilmiş onay belgesinin gemide bulunduğundan emin olunmalıdır.
Balast Suyu Yönetim Sistemi’nin liman varışından önce işlevselliği test edilmeli, devreye alma ve bakım kayıtları denetimlerde ibraz edilmek üzere hazır bulundurulmalıdır. Sistemle ilgili geçmiş arızalara dair yapılan düzeltici işlemler belgelenmiş olmalı ve gerektiğinde sunulmalıdır. Sistemin çalışması, acil durum prosedürleri ve CWQ (zorlu su kalitesi) durumlarıyla ilgili mürettebatın bilgili olması, sistemi çalıştırabilmesi ve ilgili kayıtları doğru şekilde tutabilmesi beklenmektedir.
Tank bazında tutulan balast kayıtları, zorunlu olmamakla birlikte, denetimlerde sistemli bir izlenim yaratmak açısından faydalıdır. Kampanya öncesinde gemide, kayıt tutma, sistem kullanımı ve prosedürlerle ilgili iç denetim yapılması önerilmektedir.
4. Denetim Kampanyası Süresince Dikkat Edilmesi Gereken Hususlar
Kampanya süresince, geminin denetim kampanyasın katılan limanlardan birine ilk uğrağı sırasında gerçekleştirilecek PSC denetiminde balast suyu yönetimi özel olarak incelenecektir. Denetim sadece bu konuya odaklanmakla kalmayacak, aynı zamanda genel düzenleyici alanları da kapsayacaktır.
Bu denetimlerde, güncellenmiş Balast Suyu Kayıt Defteri formatına tam uyum sağlanıp sağlanmadığı, elektronik kayıt defteri kullanılıyorsa ilgili onay belgelerinin gemide bulunup bulunmadığı ve sistem arızaları sırasında uygulanacak prosedürlerin belgelenmiş olup olmadığı detaylı şekilde değerlendirilecektir. Mürettebatın sistemin kullanımı, kayıt tutma kuralları ve acil durum planları konusundaki bilgisi de sorgulanabilecektir.
Zorlu su kalitesi koşullarında faaliyet gösteren gemiler için, IMO tarafından yayımlanmış kılavuzlara (örneğin MEPC.387(81)) uygun hareket edilmesi ve ilgili uygulamaların BWMP’de yer alması beklenmektedir.